| メーカー/モデル名 | ダッジ / ストラトス 不明 (発売年月不明) |
|---|---|
| 乗車人数 | １人 |
| 使用目的 | 仕事 |
| 乗車形式 | 仕事用 |
| おすすめ度 |
3
|
|---|---|
| 満足している点 |
この前の世代から、ボディデザインのセンスが良くなり、乗っても恥ずかしいと思わないスタイル V6エンジンによる加速時のサウンド Auto Stickシフトの楽しさ |
| 不満な点 |
後ろ側の視界が余り良くなかったです。 後ろ斜めと真後ろがベルトラインの高さとCピラーの太さの為です。 まぉ、近代の車は皆こうなってしまいましたが。 Auto Stickが特許回避の為なのか、Up／Down操作はレバーを左右へ倒す方式で違和感がありました。 慣れの問題ですが。 |
| 総評 |
米国のミッドサイズセダンとして悪くなかったと思います。 兄弟車のSebringと比較したところ、Auto Stickが標準装備だったのでStratusに決めました。 全体的にアメ車は故障しやすそうで不安なので、家族には日本車（Impreza）を使わせてました。 |
| デザイン |
 無評価
1995MYのJA(初代Stratus / Cirrus / Breeze)からデザインが凄く良くなりました。
コレは2世代目のJRです。 フロントは当時のDodgeの共通イメージ。 スタイルは良いのですが、Cピラーの太さとトランクの高さから斜め後の視界が悪いです。 |
|---|---|
| 走行性能 |
無評価
2001MYでフルモデル・チェンジしたモデルです。
最上グレードのESです。 2.7L V6 OHCエンジンは、スムーズに吹き上がり、Auto Stickを駆使するとマニュアル車のように楽しめます。 高速への進入にストレスは感じません。 |
| 乗り心地 |
無評価
アメ車らしく乗り心地は良好
Stratusはスポーティなイメージもあり、フニャフニャではなかったです。 |
| 積載性 |
無評価
リアデッキが高いため、深さはありました。
トランクリッドは、バンパーの高さから開くので積み下ろしは大丈夫。 |
| 燃費 |
無評価
記憶が薄いですが、10km/L位だったかも
|
| 故障経験 |
エアコンの風量調整が壊れて常時Maxに。 止まりもしなくなり困りました。 新車数ヶ月で壊れたので、アメリカ車あるあるということで。 |
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