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これでサーキットを走るの？

この前とある用事で業者さんの近くまで来たので、計ってみたらなんと！

１６００ｋｇ

ガソリン1/8でこの重量？

サンルーフは付いているし…。

速くするのは大変かもです…。（トホホ）

サーキットには向いていないっす！

問題④油温！

トラストのオイルクーラーを移設してからは、純正のオイルクーラーの時より油温は下がっているのは確かだと思いますが、まだあと５度位下がれば、つられて水温も下がるのでは？て思ったりしています。

夏場でＡＰを連続で１０周～１５周位走行出来るようにするには、今のままでは駄目なので、ファン、導風板を取り付け低速で走行している時も冷えが良くなるようにするつもりです。

それで駄目なら、ラインと制御の見直しとオイルクーラーをもう一つって言う方法もありますが、フロント周りをこれ以上重たくするのはＮＧのため走行風が当たる開口を大きくするか、材質の変更かな？なんて思っていますが…。
どうなる事やら…。トホホ！

とりあえずはファンと導風板を取り付けてテストしてからです。

いずれにしても　　”ローマは一日にしてならず”　　で長い道のりっす！

みなさん良い情報があったら教えて下さい！

めげずに頑張りま～す！

問題③の水温！

冬場はともかく夏場で現状のままで使おうと思うと、サーキットでは使い物になりません！（ターボ車は当たり前話なのですが…。）

今回１本目の２８度でぎりぎり走れたのは、想像ですがアンダーパネルを切断したのがかなり効いているのではないかと思います！
ラジエターを走行風で冷やすかファンで冷やすかして頑張っているのに、熱がエンジンルームにこもり抜けが悪い状態だったため、今回カバーを切断したたので何とか走れたのではないかなって思います！

気温２０度チョイ（春か秋）位までだったら現在の仕様でも大丈夫かもしれません。
但しこれはＡＰ（比較的アベレージスピードが高い）に限っていえる事で低速のコースやストップ＆ゴーが多いコースだと全然走れないかもしれません。
（走り出して３周目の水温とコースまで行く峠の水温では、峠の２，３，４速多用でスピードが低い状態、スピードが低いのに回転数が高い状態の方が水温は高かった様に感じました！）

そこでやっぱりサブラジエターと言う事で取り付けを予定してますが、これまた冷却用のファンと導風板は必需品で、もちろん抜けを良くするになるのは言うまでもありませんが…。

何はともあれ水温が５度出来れば８度から１０度下がってくれればいいなって思ています！

ワンオフのラジエターは盆明けに出来上がって来ますので、それを楽しみにしています。

早くまともに走りたいっす！

目指せ１５秒　ってとこでしょうか？

問題②のバケット！

個人的な好みでしょうが、レカロのトップガンは肩の所の張り出しが少なく尚かつフェイクレザーのため周り込んだコーナーで切り足しをする時、肩が滑って腕が伸びきって切り足しをするのに押してステア出来ずなんだかいまいちでした！

リクライニングと思い購入したのですが、コースを一生懸命走ろうと思ったらやっぱりフルバケです！

安い中古を買って、コースに行く時だけつけようかな？（なんてセコイ事を考え中！）

もしくは、ステアリングを変えてボスを延長してステアリングを手前にもってこようかどちらかにしようか考えています！

気持ち的にはロールバー張り巡らせ、フルバケ２脚とリヤシート無し、当然内張アンダーコート無し、スポット増しのボディ補強と行きたいところですが、馬鹿って言われそうなのでやめておきます！

シートポジションは重要です！

ちなみにカートのシートポジションは重量バランスにかなりきいてきますので凄く重要です！

問題①のリヤブレーキキャリパー！

写真ではわかりにくい様ですが、　キャリパー変色　しています。

キャリパーはブレンボに変更しているのですが、フロントの４ポッドは全然ＯＫなのですが、リヤのキャリパーが熱で変色してきました。ブレーキもだんだんプアーになってきて、走行後微妙に変な臭いはするし…。
（結構まずいかもです！）

２本目の走行の時、勇気ある決断ってのはこの事が頭にあったので走行を止めたのですが…。

対策としてまずバックプレートを外して、走行風が当たる様に導風板を取り付け場合によってはパッドの材質の変更かなって思っています。
（ちなみにポルシェのＧＴ３ＲＳのリヤ周りを見るとやっぱりポルシェだよなって思いますよ！純正で導風板付いていますもんね！！素晴らしいです）

これで駄目ならローター径の変更かキャリパーの変更しかないので、又結構な出費かもです！

ＡＴなのでブレーキに頼るしか減速の方法はないので、結構真面目に考えないと大破するかもしれません！（怖いっす！）