中身を分解してみました。
整備書にはバイメタル式と書いてあったんですけど、
なるほど。

熱膨張率の異なる二つの金属を重ね合わせた
バイメタルに
電熱線を巻き付けて、
12Vをかけ、
ガソリンタンクのセンダゲージの
フロートによる可変抵抗値と相まって、
電熱線の熱量を制御し、
バイメタルの傾き加減を調整して、
油量がわかるシステムなんですね。

だから、
エンジンがかかるとゆっくり触れて、
運転中の振動によるセンダゲージの激しい動きでも、
発熱状態に影響が少ないから、
ゆっくりとした挙動をするんですね。

これは勉強になりました。

んで、動かない原因は、
電熱線の断線でした。

これは、普通では治せんですね、、、、。

この電熱線が手に入るのか？
どのくらい巻き付けて、どのくらいの発熱にするのか？
など、
このユニットのリビルドには、
並々ならぬ努力が必要と感じました。
もしかしたら、
現代のガソリンゲージも、同じ仕組みなのかなぁ？