ねこさんＤのブログ一覧

現行の生産終了は最近知りました。
MT乗り越えに伴い車両を手放します。

車両手配までは田舎は足がないと困る為、
壊れないように維持または下記の脱着作業をする予定です。
場合によっては、着脱パーツは増減するかも。


現在コペンさん(ローブ)仕様

85000キロ超えた(2018年式　1月登録)8月～新古車(200km)
記録簿トヨタの半年点検も1年点検も毎回受けてたからあるはず、車検初回を除き直近二回コバック。

CVTモデル
ローブ　(Sではない)
禁煙車(タバコ酒飲めません)
色　シルバー(S28 op塗装ではない方)

屋根付き車庫保管
通勤車両
雨天以外は頻繁に開閉を繰り返し
いつでも可の検証かねて70キロまでは動作確認ok(凸凹、急のつく挙動を避ければ)
雨漏りなし
飾り羽が無いため、洗車機に入れてます(洗車傷？飛び石のほうが酷いよ)

内装は汚れ傷あり。
トランクはタイヤの運搬以外は屋根が収まる為、ほとんど荷室にはなってません。

施工順不同

取り外し予定
・レカロフルバケTS-G(カワイレール運転席側)
・レイズCE28N15インチ
・レーダー探知機2台
・サブコン　パワードライブ
・ロックナット(キョーエイ)
・BLITZ　エアクリ　(カーボンかメッシュ)吸気音は後者が良くて、見た目は前者。
・リアドラレコ社外品
・ポータブルナビ

取り外しによる入れ替えパーツ
・純正シート(ボロボロ)難しいなら中古手配
・青のホイール15インチ鋳造品(タイヤはまだ不明)
・貫通ナット(ロング化の対応として)
・BLITZ　エアクリ(余った方)

取り外さず手放す予定(外すのが面倒)
・レーザー探知機１台(Aピラー内に配線)
・プッシュンRSS 車検対応蓋あり
・Dスポーツシーケンシャルウィンカーミラー
・Ｄスポーツタワーバー
・Ｄスポーツトランクバー
・Dスポーツのジュラコンシフトノブ
・Dスポーツシフトパネル青
・シフトゲートチェッカー色
・Dスポーツメーターパネル青
・フジツボ　オーサライズK 色つき
・ビル足と緑バネサス(8万キロ＋前オーナー申告の3000キロ)
・フォグランプが黄色と白の切り替え式
・NWBデザインワイパー(純正行方不明)

どう扱われるかわからん(純正戻しが困難)
・前後10ミリロングハブボルトHKB
・アンサーバック社外品
・ワンタッチオープン(いつでも可)(純正スイッチは生きてる。トグルスイッチを増設した)
・ファッションバーを880仕様(後方ドラレコをタイラップ固定出来る)
・その他グローブボックス裏のたこ足配線(シガソケとUSB増設)
・オレンジのディフレクター(純正売却済みの為)
・ルームランプカバークリア化(純正行方不明)
・後がコペンマーク(ダイハツエンブレム行方不明)

傷
・左スポイラー？下に傷
・左ドアに傷
・左リアフェンダーに傷
・飛び石多数
・フロントバンパーに割れ(脱落していない)
・左の底(地面と接触)


自分で施工したものもあれば、ショップ施工のものもある。工賃や途中配線パーツや補修メンテナンス品を含まないとし、既に手放した純正またはカスタムパーツを除いても80万円以上かも。

中古パーツは購入額から算出。

左側の塗装面が残念なことになっているのと、運転席側の純正シートが悲惨な点、純正パーツがそぎ落とされ、先代のファッションバーやロングハブボルト化、アンサーバックが社外、後方エンブレムがメーカーロゴではなかったり、色付きディフレクター(車検は通る)。

新品で付けたが経年劣化のカスタムパーツがたくさん、Dスポーツ関連品、社外ブローオフバルブ(リバースあり)、社外の吸排気等々。

結局車高調は入れずに最後までビル足(S仕様)と緑バネ。

最初の2年のメンテパック期間を除けば、3000キロ毎にエンジンオイル交換、但しフィルターは安物。プラグは4万キロ毎に交換、バッテリーは３年または35000キロぐらいで交換。

ブレーキはあまり使わず、エンジンブレーキ？Sモード時のアクセルオフやシフトダウンで調整してたから、納車から今までブレーキ関連は交換してない。

車検時に別途フルード交換は依頼してた。

覚えているのはこんな感じ。

直近の技能訓練はフロントリアブレーキ、ショックアブソーバー脱着、本日ようやくエンジン分解計測に入りました。最初の2か月近くは金属削ってました。(普通科の人にも工具を正しく使用してもらう為らしい)

座学は前期末試験中です。内容は三級整備士を薄めた内容ですが、自動車の基礎を知らない私には毎回?状態です。

コペンさんは訓練校の駐車場の段差が酷くて底スリまくり(>_<)今まで一度も底スリなかったのにぃ。純正最低地上高110mm(NSX？と同じ)ギリギリ攻めすぎてて、再認識してコンビニの車止めブロックにもびびってます。

訓練施設のメリットは、2級資格取得に向けたカリキュラムで構成されており、普通科からの人でもわかりやすく教えていただけることと、整備工場でしか入手出来ない修理書(たしかファイネス？)を閲覧出来る点です。もう少し早い段階でこちらに進路を取っていたらと思います。

車整備をする上で必須となるMT免許を取りに教習所にも通ってます。限定外しの教習も始まりましたが、４時限だけだとエンストぷすんぷすん。MT車両はまだ選んでる段階です。ロードスターndかnaかmr-sかパルサーエクサコンバーチブル(迷)まだ迷走してます。

2台持ちは難しい為、MT車両が手に入ればコペンを手放します。

当時車に興味が無くて運転免許証＝身分証明書的な意味でAT限定で免許を取得しました。古い方の普通車免許に該当する為、今の表記だと中型(8トンに限る)みたいな表記になっています。

免許取得後該当する８トンの車両には一切乗りませんでした。

法？的なものが改正される前までは、どうやら普通の解除費用で良かったそうですが、今は新しく免許を取る半分程度の費用がかかるそうです。

Σ(･ω･ﾉ)ﾉ！
この８トンを普通にダウングレード出来ないか聞いてみたけど、
最寄りのドライビングスクールでは無理とのことでした。
また８トンの限定はそのままで、ATのみ解除したいという申し出も致しましたが、最寄りのところはダメでした。

現在の普通車のAT解除ならば６万円程度、中型(8トン)なら１３万円の2択しかないようです。
受付の人に他所の教習所に行った方が安く抑えれますよーって言われました。
(´；ω；｀)

県内で通える範囲の教習所は５か所あります。
このうち訓練校から近い、川向こうのドライビングスクールの方は、
８トンは限定のままで、ATの解除は可能である。
その費用は６万とのことでした。

(*´ω｀*) 明日訓練終わったら現金払いで入校予定。

※中型免許(8トンに限る) 旧普通免許をお持ちの方でATのみ外したい方へ

「免許証を提示して限定解除したいと伝えると８トンも外したいと認識されます。この場合はAT解除を希望と言えばいいそうです。免許証的には８トンは限定のまま残り、いわゆる現在の普通免許範囲がMTになるそうです。」

整備系だとATは門前払いされます。
最低限ATのみ外したいのです。

さて実習に関してですが、ようやくエンジンの分解の授業が開始されました。
残念ながら車のエンジンではなく、たぶん草刈り機のモノですね。

ピストンやコンロッド、インテークバルブやまぁ色々単語がまだ覚えきれてません。
入校２か月目でようやく車関連の作業をしています。

盆前にS社とN社の説明会には行きます。

訓練校に通いつつ失業保険を受給する場合に関してのメモ書き。

何らかの理由で、訓練校側から初回の書類提出が遅れた場合は大幅に遅れる。

月末に大型連休を挟むとさらに遅れる。

初回月は職安に訓練校からの書類が到着してから10日処理がかかる。

さらに銀行営業日で３から５日後に振り込まれる。

AIなどから収集した毎月15から20日情報は誤りらしく、職安に書類が到着してから３から５と銀行営業日３から５日が正確な振り込み日になる。

訓練校は個人単位で発送しておらず、訓練校にいる受給者全ての書類が揃うまで処理が遅延する。AIでは異なる回答があった為、一部例外施設はあるかも。

職安側は月に固定日にのみ振り込み日が設定されているわけではなく都度処理される。

整備士2級を目指して

例の駐車場の入り口（今回は出口時）に雨天で付近の地面が掘れたことで凸部分がコペンさんのどこかにヒットしました。

帰宅後前回の左前を確認しましたが、そこではなく右前も無傷。
バコ？って音がしましたからどこかぶつかってるはずです。

(*´з`) コペンって純正車高(S足)の場合でフロントバンパーより低い位置にある場所ってどこだろう。。