轍疲労のブログ一覧

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要は自動車に給油する燃料のオクタン価とは”入れても良いオクタン価の下限”が指定されているのです。上限に関してはあまりこだわる意味はありません。レギュラー車乗ってて坂道上ったり高負荷かかってるときのノッキングが気になるならハイオク入れれば間違いなく改善します。

実際トライアンフのタイガーエクスプローラーとかDUCATIのモンスターとかも、カタログ上ではRON91以上指定になっています。これの意味するところは、そもそもエクスプローラやモンスターのエンジン設計自体が”高圧縮ハイパワーエンジンでは無い”＝”ハイオク仕様ではない”ということなのですが、日本においては厳密に規格を適用すると入れられるレギュラーガソリンが売ってないので、カタログにはハイオク仕様と書かれている”だけ”の事なのです。

面倒くさくなければ給油２回に一回程度レギュラーとハイオクを交互に入れれば適当に混ざって、RON93前後のガソリンになるので設計基準は満たす訳ですが (実際海外のGSには3種類のガソリンがあり中間のグレードのものは給油時に給油機内で混ぜて調整してるそうです)。とは言えバイクのタンクは満タン入れてもたかが知れてますし、価格差もリッター１０円そこらですから、そんな面倒なことするくらいなら最初からハイオク入れたほうがいいでしょうね(^^)

要はハイオク指定の車（エンジン設計自体が高圧縮でハイオク仕様）にレギュラーガソリンを入れることは、圧縮時のデトネーション等の異常燃焼でパワーダウン（最悪エンジン壊れる）になるのでダメですが、レギュラー仕様車にハイオクガソリンを入れる事はエンジン高負荷時の耐ノッキング性能が向上し、エンジンのアンチノック制御の介入が減り、正常な進角状態（点火タイミング）を維持できるので、結果的にパワーロスが少なくなる（＝トルクが上がったような感じになる）のでなんの問題もないんだよ～ってことです。リッター当たり10円程、たかが10円されど10円？ モヤッとしてる人はたまにハイオクガソリン入れてみてはいかがかな？ 最近のクルマのECUの制御は良い仕事しますのでレギュラー仕様車にハイオク入れても故障など起こりませんから安心してハイオク使ってOkですよん🐮

※油種変えても燃費とか最高出力にはほどんど影響ないからその辺は誤解無きように