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  9. ワイヤー式クルーズコントローラ装着① [Garage49]

Garage49の愛車 [日産 180SX]

   

整備手帳

作業日：2024年2月4日

ワイヤー式クルーズコントローラ装着①

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目的 チューニング・カスタム
作業 DIY
難易度

上級
作業時間 12時間以上
1
ワイヤー式クルーズコントローラ装着①
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Z32の純正クルコンが便利すぎるので、こちらには市販のワイヤー式クルーズコントローラ「LC210」を純正風に加工取付しました。
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ワイヤー式クルーズコントローラ装着①
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製品のスロットル取り付け方法は後付け感が強くて後々トラブルの元にもなりそうだったため、純正でワイヤー式クルコンが付いていてスロットルの形が似ているA32セフィーロの物を用意してみました。
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ワイヤー式クルーズコントローラ装着①
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まるごとポン付けは無理だったので、シャフトとクルコン用プーリーを移植します。
スロットル用プーリーはSR用(S14)用を使いますが、シャフト穴サイズが2種類あったので注意です。
A32シャフトには小さい穴の物が合いました。
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ワイヤー式クルーズコントローラ装着①
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マーキングしたステーをカットしてクルコン用プーリーとの干渉を避けます。
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ワイヤー式クルーズコントローラ装着①
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クルコン用のバネを引っかける所も無いので、本体にタップを立てて長いネジで設置しました。
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ワイヤー式クルーズコントローラ装着①
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A32はスロットルセンサーの角度が90度違うため、センサーを回す棒も穴を開けて打ち直しする必要があります。
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ワイヤー式クルーズコントローラ装着①
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スロットル完成！
ベースにはターボよりも径の大きなS14 Qsスロットルを使用しました。
A32もバタフライサイズは一緒でした。
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ワイヤー式クルーズコントローラ装着①
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クルコン用のワイヤーも固定しなくてはならないので、2連のステーを作ります。
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ワイヤー式クルーズコントローラ装着①
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汚い溶接は削って塗装して誤魔化し。
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ワイヤー式クルーズコントローラ装着①
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付属のワイヤーエンドは純正プーリーに合わなかったので別の物を用意しました。
アクチュエーター側を外したら、こっちの方がもっといい感じだったので逆向きに使います。
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ワイヤー式クルーズコントローラ装着①
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後付け感無く設置できました。
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ワイヤー式クルーズコントローラ装着①
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アクチュエーターは大きすぎてエンジンルームにスペースが取れないので、ワイヤーを室内に引き込んで足元の右上に設置しました。
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ワイヤー式クルーズコントローラ装着①
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スイッチの方も付属のものを使わないで行きたいので、配線を調べたらスイッチやランプに対して配線数が少ない？？
具体的な回路のアップは控えますが、同じ線を使いつつスイッチごとに抵抗値を変えたりしてありました。
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ワイヤー式クルーズコントローラ装着①
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当時、ナルディ純正のZ32ボスキットが存在していたということで、そのスイッチを見つけてゲットしていました。
写真では既に配線を加工しています。
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ワイヤー式クルーズコントローラ装着①
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ハンドル側の配線を繋げるため、インフィニティQ45のスパイラルを用意しました。
ライトスイッチの台座はハイキャス車用を使います。
180SX後期やS14以降の世代の物は固定方法が違うので無理でした。
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ワイヤー式クルーズコントローラ装着①
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このスパイラル用のハンドルボスが無くて、別なものを加工して付けようとしたものの、写真のマーキング部分をカットするだけで付けられるほど甘くはなかったです・・・
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ワイヤー式クルーズコントローラ装着①
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スパイラルを付けた時の厚み32mmに対して、プレートが数ミリめり込んでしまう位置関係でした。
ステアリングシャフトが短いようです・・・
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ワイヤー式クルーズコントローラ装着①
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ボス・スパイラル共に削って、なんとかギリギリ収まりました。
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ワイヤー式クルーズコントローラ装着①
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コラムカバーも逃がし分削り込みます。

続きは②にて・・・
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