ガンプラナおやじのブログ一覧

週末、車をディーラーに入庫していた前後で営業さんと色々とお話しました。

以下、営業さんとの話の内容です。

マツダで今、話題になっていると言えばSKYACTIVですね。
一応、来月にデミオにエンジンが搭載されてデビューするそうです。

i-stop採用でリッター３０キロの燃費ということだそうで。
ただ、このエンジンンの採用によってデスチャージヘッドランプのバラストを取り付けるスペースがなくなってしまいプロジェクターのヘッドライトが不採用になったらしいです。
多分、お客さんからは不満がでるでしょうね～と営業さん。

しかし改善は、フルモデルチェンジまで引っ張ってでしょうな・・・。

その営業さん、コンセプトカー「ＳＨＩＮＡＲＩ」は時期アテンザで、デザインがコンセプトカーに近ければ欲しいな～と言ってました。

そしてＳＫＹＡＣＴＩＶは震災の影響で、予定より遅れているそうで遅れを取り戻すべく力を入れているそうです。
しかし、そうした影響が違う所で出ています・・・。
なんでも、そういった社内事情の為に時期ロードスターの開発は、一時中断しているとか。
現状では、まだプラットホームも何を使うか決まっておらず基礎研究中だそうで、予定より発売は遅くなるかもしれませんね。


ひょっとしたら、もう一回くらいマイナーチェンジとかしたりして・・・。
まあ、慌てて出さずにシッカリと造って貰いたいと思います。

題名通り、この土日でナックルをＮＣ２用に交換しました。

写真は外されたＮＣ１用ですけどね（笑
交換はディーラーでお願いしました。
ナックルサポートも移植しています。

まず見た目としては、やはり５ミリ程車高が上がりました。
計測値は、ホイールセンターからフェンダーまで
フロント３６０ミリ、リア３６５ミリと前後とも同じくらいのクリアランスになってます。

さて、取り付け帰りの町乗りだけでは・・・ハッキリ言って、おぉ～変わった！という感触が感じられなかったのですが（爆
これは後で気が付いたのですが、あまりに自然なフィーリングになった為にパーツを替えた感を感じなかったというのが正しいです。

本日、通勤コースでもあるワインディングで流した感触ですが・・・いいです！
ステアリングレスポンスもよく、ノーズの入りがいいですね。
フロントタイヤも、ＮＣ２用のほうが上手く使えているのかグリップしている手応えも強い感じです。

ＮＣ１ナックルだと、どこかパタン、パタンとロールしていたような感じでしたが、ＮＣ２用はステアリングを操作した瞬間から一定にロールするというか自然なフィーリングです。

サスペンションもＮＣ２用ですから、いいのは当然と言えば当然なのですが・・・これはＮＣ１用とはセッティングが随分と違うんじゃないかな～と思いますね。
ＮＣ１の物よりスポーティーな気がしますが・・・。

走りに関しても、自分はコレで不満ない・・・と思います（爆
でも乗り心地と走りの妥協点としては、自分はＮＣ２用のビルシュタインがピッタリかな～と。

後はアライメントを取りたい所ですが、流石に散財しすぎなので調整は少し後になりますな～。
テインの車高調は、ドナドナ決定です・・・。