ちゃたろう＠S15のブログ一覧

現在履いているＡＤＶＡＮ Ｎｅｏｖａ。
Ｆ：２１５／４５－１７(ホイール８Ｊ＋３８)
Ｒ：２３５／４０－１７(ホイール９Ｊ＋４５)

グリップ感もかなり満足な良いタイヤです。
サーキットでの更なるグリップ強化の為に、太さを強化する事を検討中。。

純正の２０５／５５－１６は外径６３０ｍｍで幅２１４ｍｍ。
どうせなら外径もメーター誤差を少なくする為に極力揃える事に。今の
２１５／４５－１７は外径６２４ｍｍで幅２１４ｍｍ。(外径マイナス６ｍｍ)
２３５／４０－１７は外径６１７ｍｍで幅２４３ｍｍ。(外径マイナス１３ｍｍ)
リヤはかなり小さい状態です。（ファイナル変更に匹敵？）
また、ホイールの太さに対して少々引っ張り気味なので、これもほぼ適正サイズに。
狙うは、

Ｆ：２２５／４５－１７ 外径６３３ｍｍ、幅２２６ｍｍ
Ｒ：２４５／４０－１７ 外径６２６ｍｍ、幅２４８ｍｍ

フロントタイヤは今と比較しても１ｃｍは太くなります。
これならコーナー中のグリップ力アップにかなりの期待が持てるはず。
きくりんさんのお薦めの前後２３５という選択肢も捨てがたいのですが、
フロントには今のホイールだと２２５サイズが限界(それも微妙に怪しい・・かも)
なので、まずはつめ折りなしでフロントに２２５／４５を履いてみようと思います。

フロントタイヤの購入は年内に決行！そのセットで走行会に１回は出撃！！
が密かな目標。。

今日はこの間走った富士ショートコースで、友人が車載映像を撮っていたので、
鑑賞＆反省会を実施。

まずは自分のラインや走り方と見比べる事に。
コーナーの進入の舵角は一緒でも、立ち上がりのラインを大きく取る事で
スピードを落としすぎずに早くコーナーを立ち上がっていました。

タイム的に調子の良い時とそうでない時の比較も行ったのですが、
①タイムが良い時の方がコースをよりワイドなラインで走っている。(車速が平均して高い)
②ラインに余裕がある分、ハンドルを真っ直ぐに戻すのも早く、立ち上がりも早い。
③遅い時はラインを外している為、コーナーを曲がるのも苦しい姿勢になっている。

改めてこうやって振返って見ると、次回への課題事項がわかりました。
(１～２コーナーを効率良く、３～４コーナーの立ち上がりを大きく、等)
ただ闇雲に走るより、こうやって走り方を振返りながら走っていく事の有益さが
よーくわかりました。

次は自分の走行も車載カメラで撮ったり、サーキットカウンター等を導入して毎週毎の
タイムを見ながら走れるように投資をしようと思いました。タイヤやオイルクーラーも購入しないと走るのは厳しいので、要検討です。。

最近忙しくてみんカラもご無沙汰だったのですが、ようやく時間が取れたので、10/15に走った富士ショートコースの走行会レビューです。

まず、午前中はコースのレイアウトを変えて第1コーナーを奥目にとるコースでの走行となりました。距離が伸びる分、ストレートの速度も上がるので1コーナーはエスケープゾーンを目一杯使って走るような気持ちの良いレイアウトでした。
午前中2本走ってタイムは、”36.450”いつも走るレイアウトより1秒は早く、ベスト更新をかけて午後に期待大です。

午後は1コーナーを手前とし、通常のレイアウトに戻しての走行。
コーナーを曲がって下って、上りながら曲がって・・やはりこのコースは１コーナーが手前の方が面白い。「乗れてる！」と思ったのも束の間、３本走ってもタイムは”37.572”が本日のベスト・・。
2005年にブーストアップをやりたての時の状態で出した37.1には届きませんでした。

ベスト更新ならず・・・！！

ひじょ～に悔しいです。今の車の方が2年前よりパワーは出ているのに！
なので、今は反省をしつつ、自分がどのような走りだったかの振返りをしています。
今考えれば、コーナーでの走行ラインが小さく、速度を稼ぎきれていなかったのと
無駄にタイヤをスライドさせて前に効率良く進んでいなかった感があります。
車載映像を友人が撮っていたので、それをこれから見せてもらって、更に細かく振返りをしてきっちりと次は取り返すつもりです。

ただ、今回唯一うまくいったなと思ったのが、最終コーナーの走り方。
バックストレートからヒールトゥでギアを3→2速に落とし、ハンドルを切って走行しながらコーナーの一番奥で意図的にハンドルをさらに切り足して、タイヤを4輪流しつつ車の向きを早く真っ直ぐに変えストレートに向けてアクセルを入れる。この間のドラスクで教わった事なのですが、これを実践できた事は嬉しく思っています。こんな風に色々試して走り方の引出しを増やしていっている段階と思って、日々修行の日々です。


今回、後輩のS13(GT-RSタービン仕様)が来るというので同乗しようと思ったら同じクラスになってしまい、乗ることができませんでした。。なので、時たま後ろについて走ってみましたが、
ストレートが自分のS15より明らかに早い・・！

ちょっとでも直線が長いと引き離されて、またコーナーで追いつくという展開が良くありました。また、RS仕様のS13はコーナーの立ち上がりで少し強めにアクセルを入れようものなら直ぐにリヤがタコ踊りするほどでした。あのS13を見て思った事は・・
自分もタービンを入れるならGT-RSだな・・！と。(SSはやめ)

あのパワー感を見てしまったら、やはり自分のS15にも投入したくなりました。
タービンは機会があればいれてみたいです。
今回の走行会も気持ちよく110Lapはしました。。(フロントタイヤが残り2部山位。。)
ベスト更新を目指して、また走りたいと思います。

自分のシルビアにはヤシオファクトリーでブーストアップセッティングをして以来、ＮＧＫのレーシングプラグ＃８を使用しています。１０，０００km毎に交換し、通算４度目の新品に交換しました。

カム交換をした今でも同じプラグを使っていますが、寒い時期のエンジン始動も一発でかかりますし、サーキットを走ってもちょうど良い焼け色です。エンジンの気持ち良い点火には欠かせないパーツです。
今日は最終チェックと、ガソリン給油、ワックス洗車(走行会一の輝きを出す為。。)を行いました。この状態で富士ショートで何秒が出せるかが楽しみ♪

排気ガス、ボディの周りからＬＬＣの焼ける臭いとも取れる甘い香りのしたシルビア・・。一度、ニスモショップ川口でチェックをして問題はないと言われたものの、エンジン内部のチェックはしておらず、ガスケット抜けが起きているかどうかは未チェック状態でした。

ひらのんさんから甘い臭いに関する情報やご指摘を頂き、どうしても気になったので確かな安心の確証を得る為に、数年来・・私のシルビアの半世紀以上を通して面倒を見てもらっているショップで今日、全てのコンディションをチェックしてきました。

会社の通勤がてら車を持ち込むので、朝の首都高は混むからと早朝６時に家を出発。出発前には目視で確認できるレベルでのチェックを行いました。
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①ラジェーター内部のＬＬＣ量・・量、色共に異常なし
②リザーバータンクのＬＬＣ量・・異常なし。(念の為、現在のＬＬＣ頂点をマーキング)
③ボディ周り、車内での甘い香りの有無・・特になし。
④エンジンルーム内での異常点・・特になし。
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自分でのチェックには特に異常は見られなかった為、そのまま最寄の入口より首都高に入り、わざとブーストをかけて徹底的に負荷テストを実施。
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⑤ブーストのかかり・・いつも通りの１．２Ｋで安定
⑥水温も早朝なので８１℃で安定
⑦新品クラッチにも異常なし。Ｅｎｇマウント効果からか、ＭＴがいつも以上に良く入る状態。
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「異常は全くないな」と実感するも心の中ではやはり不安。
走行後のチェックでも周囲に甘い香りがする事もなく、エンジンルームを開けてもリザーバータンクのＬＬＣ量にも問題なし。その他も異常なし。
もうここまで来たら後はプロに任せて天運を祈るのみ・・！

チェックはまずはエンジンを軽く回した後にリフトで車を上げて、下回りを徹底的にチェックする事から開始されました。排気系、ミッション系、エンジン回り、足回り、入念なチェックがプロのメカニックにより行われ、
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⑧ＬＬＣの漏れた形跡や怪しい個所はなし。
⑨コンサルトによる診断にも異常なし。
⑩足回り、ミッション系、エンジン回り異常なし。
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いよいよガスケット抜けの可能性を調べるべく、続いてエンジン担当のメカニックの方が
エンジンの各気筒のコンプレッション(圧縮)チェックを実施。結果、
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⑪１番：１１．３／２番：１０.８／３番：１０.９／４番：１１.１
　差異１Ｋｇ以内なので異常なし。(ガスケット破損の疑いなし）
⑫プラグ焼き色・・各気筒とも正常。
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全ての検査にパスし、晴れてシルビアは故障がないことが証明されました！！！
我が子の如く心配をし、もうしばらく元気に走る事ができなくなるのでは・・という思いが晴れ、心明るくすっきりとしました・・！！！

これでまたこの車と一緒に楽しく走れると思うと、嬉しくて仕方ありませんでした。
『「シルビアと俺」的な自叙伝が書けるよ』とまでお店の方に言われる程、いろいろな経験を共にし、ここまで来ました。思えばこの間のＴＣ１０００では水温上げすぎで無理をさせたな・・と反省しつつ、こんな思いをするくらいなら今後は無茶はすまいと誓いました。いつも一緒に走ってきたシルビアに大きなトラブルがなくて本当に良かった。これからもより一層大事に、且つ時には熱く冷静に走ろうと思いました。

こんな思いになれる車に出会えた事が・・自分には嬉しい。