ちゃたろう＠S15のブログ一覧

悲願の43秒台切りを目指して走った筑波1000ですが、ベストタイムは「43秒510」。雪辱ならず！（悔）でベスト更新は手法が見つけられずにドハマリという感じになってきました。

そこで！今回は初トライとなる「VSD for GPS」を使ってデータロガーと走行映像を合成した映像で振り返ってみました。

(43"510)


(43"672/43"885/43"971)


上のVSD映像は当日のベストラップ時、下は43秒台の他のLapです。
Photomateのログを「LAP+ Analyzer web extension」で出力した
結果も合わせタイムが良い時の傾向を見てみると、

1、ホームストレートの最高速度がベストタイム時で約130km/h。
2、バックストレートの最高速度が約110km/h。1ヘア進入時の横Gは最大1.3
3、最終コーナー手前の短いストレートで最高速度が約120km/h。

以上がVSD映像から見て取れました。そこから他のLapとの差を見ると、

1、ホームストレートの車速が乗らない時は最終コーナーのハンドル舵角が約180度と大きく、
ラインも小さい。立ち上がりで向きが変わるのが遅い分アクセルを踏めていない。
2、１コーナー/2コーナーでのラインが小さく、立ち上がりに向けた姿勢作りができていない。
ハンドルを切りすぎてコーナーでの車速を落としている。結果、1ヘアに向けて車速が乗って行かない。
3、4コーナー/5コーナーは外側を走っても内側を走っても自分の場合には
ボトムで約50km/hと殆んど速度に大差がない。

という、これら課題が浮き彫りになりました。これらを改善するには、

1、手アンダーを出さない
走行ラインを大きく、ステア舵角を45～70度位で抑えて走る。車の向きが変るのを待つ。
（自分はかなりステアに頼ったコーナーリングをしすぎている。）
2、大きくなだらかにステアを切って走る
上記1にも通じるものがありますが、ステアを切りすぎず、ラインも大きく車速も高く走る。
3、大きくまわるところ、小さくまわる所を明確に
大きく回っても車速の伸びに寄与し難い所は、とっとと最少ラインで回って姿勢を整えてアクセル。

という次の方向性を見出しました。結局のところ、コーナーで突っ込み過ぎ⇒ラインや速度修正に必死という図式を気合で解決しようとしていたと感じました。やはり理想は「如何に車速を落とさず走るか、ラインも苦しくなく自然に走るか」という事です。次回は上記改善点と共にもっとそのイメージを持って走ってみようと思います。
 
※その他データ
【当日の天候】
　晴れ、最高気温：28.9℃、湿度：37％

【走行会へ向けての主な車の変更点】
　1、リヤタイヤ255化 
　
　2、リヤメンバーリジットカラー取付
　
　
コーナーの立ち上がり時にリヤが外に流れてしまう症状は今回はほぼ改善♪

今度走る筑波1000で念願の42秒台に到達する為、できる事は何でもやってやる！精神でイメトレ以外にも車の仕様小変更に着手します。（走行機会もめっきり減ってしまったし・・）
1月に走った時はドライビングにも問題があると思いますが、とにかくリヤが滑ってしまって大変でした・・。

（以下、回想映像）

 

※追加：流れるタイヤに四苦八苦する自分の走行車載。。
（当日走行3本目。タイムは4Lap目44"472、5Lap目に43"687（本日Best Lap） ）


ここ最近のテーマは『リヤのトラクション向上』です。フロントとのバランスもあるので、リヤばかりを追いかけても問題ですが、フロントは比較的新しいＺ１☆Ｓｐｅｃという事もあり、そこそこにグリップします。自分としてはまず流れにくいリヤを作って安定してコーナーを立ち上がりたいと考えました。（結果、ストレートの速度も上がってタイムも稼げるのでは？って寸法です。 ）
この間リヤタイヤを255にしたのはその狙いあっての第1段です。
第2段の秘策はこれ・・！ＧＴ－１の『リアメンバーリジットカラー』です！！
何かトラクションを安価に向上させるものはないかを探っていた所、このパーツに行きつきました。。
ＧＴ－１の商品をなぜ選んだかと言えば、
①Ｓ１５専用品
②ウレタンではなくアルミ製でブッシュの動きをしっかり抑制してくれそう
③金額が7,100円と比較的安い（これ重要。。）
以上3点につきます。今日注文をしたので、明後日転跳さんのお店にお邪魔して取り付けて頂く予定です。これできっと鬼の様なトラクションが得られるはず・・（嬉）

昨日はタイヤ館佐野でタイヤ交換と一緒にエンジンオイル＋フィルター交換をしてきました。距離こそ約2，000km走行のみですが2回のサーキット走行を経てアイドリング時の油圧も若干下がり気味でした。今月筑波1000を走る事もあり、約9ヵ月ぶりのオイル交換としました。まさかそこでトラブルが発覚するとは全く持って思わずに・・。


オイルを抜く為にリフトで車を上げ、アンダーパネルを外した際にそれは発覚しました。
『パワステフルードが漏れていますよ？』

交換作業をして頂いたタイヤ館佐野のスタッフの方からご指摘を貰いました。
写真を撮り損ねてしまったのですが、結構な量のフルードがパネル裏についています。
上を見上げると、パワステポンプ周りにフルードに漏れが見られます・・。

朝一のエンジン始動時にした「ミーン」「ウィーン」という音はどうやらパワステポンプトラブルにあったようです。まだ幸いにダダ漏れのレベルではなくフルードも支障ない量が入っていたので、タイヤ＆オイル交換作業後、そのままの足でいつものディーラーへ点検に。

点検の結果、漏れこそ酷くないのですが、ハンドルを回していると若干フルードにエアを噛む事が確認されたので、ステアリングラックまで被害が行かない様、安全を見て以下の部品交換となりました。

●パワーステアリングポンプ
●ホースアッセンブリ（高圧縮側ではない方）
●CLAMP／ワッシャー／フルード

ポンプに至っては日産グリーンパーツという部販のリビルド品を使って安く上げます。
タイヤ交換直後なだけに手痛い出費となりましたが、走る為にはやむなしです・・。
以前の高圧縮側パワステホーストラブルに引き続き、今度はポンプまでとパワステ周りは距離と共に修理が続きます。ドリフト走行をやられている方は特に注意が必要な部位との事で、身をもってそれを体験しています。皆さんもご注意を。。

※写真はタイヤ館での作業の際に頂いたSPEEDMASTERのエンブレムです♪貼る所を今模索中です。（店長いつもありがとうございます！）

実物のタイヤの太さを目のあたりにして当たるか否か若干の不安を覚えたリヤタイヤの255化でしたが、昨日問題も無く無事装着を完了しました(^-^)v

街乗りや高速を走ってみての感触は、タイヤが新品且つ太さも13mm増している事も相まって後ろがどっしりとした感触になりました。（軽快感は少し減ったかもしれません）

装着途中ではフェンダーからくっきりと出るタイヤの太さを垣間見ました（汗）。


でも地面に設置をさせてしまえばこの通り！きっちりと収まってくれました。


静止状態＆街乗りではどこに当たる事もなく、収まってくれています。



今の自分の車体、ホイールではこれ以上のサイズアップは無理な状態までタイヤを太くする事ができました。これでグリップも増してより車の戦闘力もUp！あとは運転手がどう車を使いこなすかです。。 今後、サーキットで車体やサスペンションが沈み込んだ時に本当に当たらないかを確認してみようと思います。

【装着条件】
ﾀｲﾔ：DIREZZA SPORT Z1 STAR SPEC
ﾎｲｰﾙ：AVS Model5 9J+45
ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ：ﾔｼｵﾌｧｸﾄﾘｰ快速車高調
ｷｬﾝﾊﾞｰ：-1°43’
ﾌｪﾝﾀﾞｰ爪折り

GW中の交換を視野に連休前に注文をしていたZ1☆Specが今日届きました。ついに明日、リヤタイヤ２５５化に着手します。現物を見るとやはり太いな・・と。高い買い物でしたが、走りにどんなフィーリングをもたらしてくれるかが今から楽しみです♪まずは街乗りで体感してみます。