OKUYAMA 0.6L オイルキャッチタンクの取付

【前車からの流用第2弾】

●前車で使用していたOKUYAMAオイルキャッチタンク 。某オクに出品しようと思って保管していましたが流用してみました。

●（設置場所の選定）
吊り下げ固定のため設置場所がなかなか見当たりません。
最初ウォッシャータンクのあたりに取付けようと思いましたが、ボンネットを支えるロッド（正式名称知りません😅）が邪魔で諦めました。最終的にECUケースのバルクヘッド側の比較的空いてるスペースに設置することに。

●ステーを含めてZC32S専用のためステーを加工しました。（といっても切って、取付穴開けただけ）L字金具、15cmストレート金具、タンク付属のアルミステーで置き場作成。クラッチフルードタンクと共締めで固定（とりあえず1か所止、しばらく様子を見て不安定なら考えます）

●今回ルートは、PCV（9φ）→オイルキャッチタンクのIN→OUT（両方とも15φ）→インマニ（6φ）にしました。

●タンクのIN、OUTともにブリヂストンO.K.EXCEL-150（15φ）にCUSCO 9φ→15φアダプターで変換。メインホースはブリヂストン　PA0306（9φ）を使用しました。
※インマニが6φだと知ったのは9φを取付後の試運転時に盛大にエア漏れ音が発生して気付きました😅久々に慌てました（笑）
非常に目視しづらいんですよね…。

●いざ取付！上がインマニへの吸入、下がPCV。インマニ側とホースは簡単に取れましたが、PCVがまぁ硬いこと。無理にこじったら先端折れました！😭

●残骸…新品予備を持っていたのでことなきを得ましたが、とにかく硬い。とはいえ壊れてしまったので、気兼ねなく左右に揺らしながら引っ張り出してなんとかとれました。
●劣化してるグロメットも新品に交換したかったのですが、流れ的に、取り出すときにグロメットが割れて欠片がエンジン内部に落ちていく未来しか見えなかったため、今回は目を瞑りました。

●インマニINレットが6φのため、途中で9φから変換しました。
Kijima ホース 耐油 2層管 内径 6.0mm
同社製変換ジョイント 6-7mm - 9-10mm
でなんとか接続完了。

●取付完了。しかし、これ付けるだけなのにホース3種類使うとは…

●効果は…CR-Zは元々ブローバイガス少ないみたいだし溜まるのかな？😅
完全に見た目だけでしょうけど、やってやった感はあり大変満足です😊
※前乗ってたジムニーはすごい溜まりましたけど。