NAGバルブの取付

【前車からの流用第3弾】
●今回は、NAG内圧コントロールバルブの取付です。（写真はその昔crooberさんから購入した時のものをお借りしました）

●CR-Z用を販売してますが、高額なのであるもの使うべ！ということで流用できないかなぁと試行錯誤。CR-Z用は口径12mmのようですが手持ちは14mm。変換アダプタとホースを使ってなんとかしてみました。

●まず設置ルートの取付口が全てヒーターホースを経由しています。このヒーターホースの外径は9mmでした。
ヒーターホースは、
①エンジンヘッドブリーザー出口→ヒーターホース→エアクリボックス
②クーラント→ヒーターホース→クーラントの循環
の2系統で使われています。
今回は設置スペースの関係でこれを取り外し、②の冷却水は継手を使って短絡化、①のブリーザーとエアクリボックスの間にNAGバルブを設置します。
ということで、ヒーターホース取り外しました。

●余談ですが、冷却水の流出防止にアストロプロダクツのホースピンチャーと固着したホースを動かすのにホースリムーブプライヤーが役に立ちました。

●ヒーターホース取り外しました。

●クーラントホースをジョイント（真鍮製）で繋ぎます。

●エアクリボックスのグロメットはひび割れていたので純正新品と交換です。
●エアクリボックス側、ブリーザー側にCUSCOの9mm→15mm変換アダプタを使用します。

●バルブと変換アダプタを繋ぐホースですが、今回はスペース的にバルブを縦方向に使いたいので、直角ホースを2個使う必要があるため、TERAMOTOの内径15mmの成形ホースを使用して、半分に切って使用しました。

●いきなりですが取り付けてみました。あとはエマルジョン対策として、バルブからPCVに内径4mmホースを接続して作業完了！

●なんとか取り付けできました。アイドリング中もカタカタとワンウェイバルブの作動する音が聞こえるし、エア漏れ、クーラント漏れもなさそうなので大丈夫かな？

●体感は少しレスポンス良くなって、エンジンブレーキの効きが少し弱くなったかなぁ？…プラシーボということで😅

【追加レビュー】
アクセルレスポンスの向上が体感できます。エンブレの効きも弱まってスッ〜と進みます。私はエンブレが弱い方が好みなので快適性が増しました😊
以前からバイクで使用していて高評価でしたが、今回も満足です！