アンチ・ハイブリッド派 - 308SW （ワゴン）

試乗

アンチ・ハイブリッド派

シーファーカップ
プジョー / 308SW （ワゴン）
GT Line BlueHDi(8AT_1.5) (2019年)
- レビュー日：2019年1月14日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: ・なんのストレスもなく交通の流れに乗って走れます。
・勿論ディーゼル音するけどこれなら十分OK!
・これが噂の猫足か！しっとりとした乗り心地。
・驚きのラゲッジスペース！
・シンプル＆エレガントなエクステリアデザイン
・取り敢えずACCが付いた。が、フロントバンパーのレーダーなんで雨天時の信頼性は如何に。
・インターフェースにAndroid Autoもインストールされた！
不満な点: ・外車あるあるなホントに小物しか入らない小物入れ。車検証入れは助手席ドアポケットにって。。
・フロントドリンクホルダーが１個って。。
・樹脂板なサンバイザーはヒドくね。。
・ACCが０ｋｍ～対応じゃないから渋滞で止まったら毎回リジュームボタン押さなきゃなんらん。
・ウインカーのコチコチ音が異常にデカイな！
総評: 先進安全装備が現在基準未満。パワーシート、パワーゲート、自光式メーターも無い320万円するクルマ。確かに同価格の日本車の方が装備が充実してるが、五感で感じるハード面の出来は日本車が及ばない重要なポイントだと受けた。そして何と言ってもディーゼルの経済性。ワシは釣りで長距離走るんで燃費に期待している。D担当者は高速で２３ｋｍ/ℓ行くと言っていた。沢山積めて燃料代がかからない稀有なクルマだ。

走行性能: 無評価; 新ENGは1.6Lから1.5Lにダウンしたがパワーが10psアップの130psに。トルクは変わらず300Nm。ATはアイシンの6ATから8ATへ。ATにエコとノーマルモードが今回追加装備。
エコ、ノーマル共に発進にダルさを感じたが慣れの問題かと。
今回ENGが温まってくれなかったんで確認出来なかったのがアイドリングストップのON/OFF振動。残念である。
乗り心地: 無評価; 45扁平の17インチミシュラン　パイロットスポーツを履いてた割にはしっとりした乗り味で、フワフワ、バタバタは皆無。交差点の左折なんかスッっと曲がる。ボディ剛性が高そうだ。ただパターンノイズはよく侵入して来たが、慣らしが過ぎれば改善されるかも。
シートはシッカリ包み込む感じ。夏は暑いかも。
ステアリングは小径だが軽く回せる。しかし小径であるがゆえ、ACCやインターフェースのボタン類が小さく扱いずらい。
積載性: 無評価; ワシにとって燃費以上に釣り道具が積めるかが重要なポイント。
実際にデカイクーラーボックス（D880ｘW380ｘH350）と４６Lのクーラーボックスの２つを持ち込んで積載テストさせてもらった。
デカイクーラーボックは縦に積めないとダメ。さらにその横へ４６Lのクーラーボックスがに並べないとダメである。それは愛車BMRレガシーSWにそうやって積んでいるからである。
結果は、◎。お見事！
EU車らしくラゲッジ形状がスクエアなんでタイヤハウス上のスペースが無いが、全長4.6ｍのクルマでこの積載容量は素晴らしい。
VWのゴルフ、パサートでも同様の確認をしたが、ゴルフはギリギリ、パサートは広大と思われたが308と大差なかった。
レガシーがこの中でNo.1だったわけだが（笑）