あけまして

おめでとうございます(激遅)






悲痛にも去年自分が乗っていない
しかも道路を走っているわけでもない状況でブローをしたわけですが(´Д｀；)








エジソンを分解してもらった結果・・・・










ノッキングにより２，４番ｼﾎﾞﾝﾇ；






＆・・・







シリンダー没






誤差以内ではあるがタービンも軸に歪み







ついでにクラッチディスクが殆ど無いと(笑)







思い出せばローラーに乗せる直前にハイブースト化してた無計画でアフォな自分がいたっけな・・・・(´ι｀；)ｙ－





結果、まあまあな被害状況なわけですが。




ショップさんとバラス前から


・2.2Ｌ化＆ハイカム(後々思ったけどただ金掛かるだけかもｗ)

・2.5Ｌ化＆ベアリングタービン(フラット＆鬼トルク)



ベアリングタービン交換も視野に入れてたり・・・










スカス・・・・







シリンダーｼﾎﾞﾝﾇにより一気にオカヌが掛かりそうに＾＾；
(アフォな自分のせいですがｗ)



ということで色々とご提案や無駄なものを省く形で出費を抑える形にしました。

で、じっくり考えて本日復活への道が正式に決定しました♪





初めにお伝えしますが、今回お世話になるショップ？さんにはご迷惑をお掛けできないのでネット上で社名を公表することは出来ません。
(会った方で信頼できる方のみ口頭で色々と経緯はお話しできますが)





それはそれとして、いずれお話することになると思うので復活の内容をゲ●りますｗ





●今回は全日本用やWRCで使用されている競技用エンジンを製作する手段。

　EJ2.1化にすることで中低速のピックアップ向上(圧縮比8.2kgに変更)
　競技用エンジンは基本ノーマルが前提であり、且つタイムを出させる為のアイテムを取り入れる。
　それは部品ではなく、回転軸となる部位を出来る限り抵抗を減らす内容。
　全体的にフリクション（ストレス）を低減させ、ライト（軽量）エンジンになります。
　また、頑丈にもなります。

大まかな変更内容↓

●交換部品
・ベースエンジン：ＧＤＢ後期(Ｆかも)　ＥＪ２０７
・ベアリング類全て交換
・シムレスリフター
・強化タイミングベルト
・強化イグニッションコイル
・軽量クラッチＳＥＴ
・アルミクランクプーリー

●調整内容
・ピストンストローク変更
・クランクシャフト/カムシャフト　ジャーナルラップ研磨　1／1000
・コンロッド重量合わせ
・カーボン/スラッジ除去
・デッキ面歪み修正/圧縮比調整
・バルブシート擦り合わせ
・インテークポート研磨
・バルブクリアランス調整　±0.01以内
・オフセットクランク、デッキ面研磨
・タービンシール交換(後々本体交換予定)




と、こんな感じドス。

圧縮比が増えるので基本的には過去のハイブースト化の方向だけではなく
適度なブースト圧(いずれベアリングに変更して更にピックアップ重視)
でＥＣＵの調整をじっくりとしていく予定です。


楽しみです（´･∀･`）