ジャックさんのブログ一覧

画像無いのが残念ですが。
とりあえずオーバーシュートはログの内容からMAX2.36までは落ち着きました。
ただ、調整の際いつもネックになるTD補正････安定するまで2．0～2.1で上下しまつ。

記号で表すと････

／　→　～　→　⌒　→　＼

みたいな(；´Д｀)

道路状況が良く無かったです。
3速でもいいからやらせてくれ～って感じなんだけど許されませんでした。

DUTYはもう変えても然程症状は変わらないと思う。
大体自分は2000～5200RPMまでを控えめにすればOKだった。。

AVCS_INは進角低回転からすればするほどオーバーシュートの原因となると思われ････
AVCS_EXは正直ワカラン(多少影響はあると思うけどINよりはないかな)




目標ブースト圧と実際のブースト圧の差のブーストエラーでTD補正が動くけど、結局踏み返してオーバーシュートが発生するのは

アクセル離す＝過給圧一気に下がる＋RPM高い＋RPM高いところは目標ブーストが高い＝目標と実際の差が大分ある＝ブーストエラーがでかい→目標に近づけようとTD補正が働く→オーバーシュート

これ一瞬なのよね････


で、今考えている対策は


純正値






変更値






補正が、掛かる値(圧で)を上げてみました。
補正される領域を限定的に狭めれば、大きな補正も掛からずに済むかと。
あとは結果次第。



あと、純正配管ポン付け仕様も試しましたが、それは動画を撮ったので後ほどUPします。

勉強になる本音
ECUチューンにも通じるところがあります。

ある師の受け売りですが、
電スロ制御の初めの踏み出しの遅れはウッキーさんも言われているように
意図的な制御によるもので、電気的なラグとかではありません。



ECUの書換えでは可能です(rpmごとのスロットル開度の変化は変えずに)
スロコンはちょっと違うかと･･･ただ単に電圧の変化でスロットル開度を換えてるだけで。

勿論、加速が前より時期では早くはなるとは思います。時期を変えるだけなので････。
それなりに体感は出来ますが、値段が････高い。ECU書換えツールの方が安い。その値段以下でそれ以上のことが出来るし、完成度が高ければ社外○○○の○割の値段でそれより速くなっちゃいます。金額でアホらしくなっちゃうところもあります。
でも一番の利点は色々学べるところです。


たまにはどうしたらどうなるのか、こんなアホな実験をするのも面白いです(もうやりませんけど)