残骸ウォッチング2012年12月その②

ヘッドガスケット交換のついでに、他のガスケットも交換しました。先ずはこの3枚、インマニ、エキマニ、ヘッドカバーです。

先ずインマニ側を拡大。表面のコーティングは破れ、その下に錆が潜んでいるのが分かります。まあ、ヘッドを下ろさない限りは壊れずに使えたのかもしれませんが、交換するに越したことはありませんね。

次にエキマニ側。もう何だか錆錆です。ちなみに、上側にせり出した板金部分ですが、これはオイル受けの役割を果たしているようです。ヘッドカバーなどからエンジンオイルが漏れた際にタービンへの直接の滴下を防ぐための形状と見えます。狭いエンジンルームには、いろいろと工夫が施されているようです。

タービン前後のガスケットですが・・・外して分かったのですが、両方とも非常に硬化が進んでいて、柔軟性がなくなっていました。その為、片方は写真の通りバキバキに砕けてしまいました。経年劣化＋振動で、もう少しで破れてしまうところ、危なかったです。パジェロミニでも使われているエンジンなので、オーナーの方は注意頂いた方がいいかと思います。

クランクシール（Tベルト側）、カムシール（IN、EX両方）、フロントハブベアリング左右（シール類も同時交換）、ブーツなどです。

他のはばらばらになってしまい、原形を留めているのはこれだけです。テーパー形状になっており、外周にはスラスト方式のベアリングが仕込まれています。見た目にもダメージが激しい様子がうかがえます。いままで、融雪剤などのダメージが進みやすい降雪地でよく頑張ってきました。お疲れ様。

3カ所ほど、錆のあまりにひどい部位があり、切除して新しい鉄板を溶接してもらいました。融雪剤にやられたのか、外からは見えないようなところが多くやられていたようです。

これは左フロントストラット取付部の板金部品合わせ部です。ホイールハウスと、ストラットマウントの部品をスポット溶接で止めてシーラーで止水してあるのですが、腐食によりシーラーも完全に盛り上がるほどの錆が出ていました。もっとも、致命的でないと考え手に入れて、錆を落としPOR-15を塗布していましたが・・・メカニックの「美的感覚にそぐわない」と言うことで、あっさりと取り換えられてしまいました。まあ、普通はそうなるわなあと、納得しましたが（＾＾；