スバル３６０のエンジンオーバーホールの記録その⑥～クラッチ外しにも四苦八苦～

クラッチ周りを分解していきます。先ずはデスビキャップとプラグコードを取り外し、点火時期とローターとの関係を記録しておきました。この時、ディストリビュータとハウジングの間の位置をマーキングしてます。

ディストリビュータ、外しちゃいました。と言うのも、後々、「あ、外さなくても作業できるじゃないの」と言う事実に気付いたものの時すでに遅し・・・まあ、丁重に保管できたので、結果的に良かったかと。固定進角仕様ならまだ新品出ますが、このタイプは貴重ですからね。

ハウジング下にはオイルポンプがとりついています。ボルト2本緩めて取り外し。オイルラインはエアが入らないように口を塞いで、邪魔にならないところ（私は室内側へ）に避難させておきます。エンジン組み立て時のエア抜き作業が楽になります。

カバーは周りのボルトを外したら取れます。センターについている部品はボルト3本でフライホイールに止まっています。このままではプーラーが使えませんので、外してしまいます。

タイミングホールでフライホイールに回り止めをさして、センターナットを緩めます。回り止めはごついのが欲しいですね。私はKTC製の大きなマイナスドライバーを使っています。

プーラーでクラッチを取り外しする様子。これは理想図です。実際は、このアストロ製汎用プーラーだけでは取れませんでした。理由は、フライホイール側のねじ穴が小径で、プーラー付属のネジが入らなかった為です。結局、あり物のボルトを適当にかき集めて、ワッシャを数枚かませて、ボルト3本を交互に締めると言う、プーラーらしからぬ手順でどうにか取れました。ファン取り外しと言い、プーラーに泣かされ続けてます。。。専用品が欲しいです。

そんな作業中に気になったのがここのブラケット。上の画像でも写っていますが、ちょうど作業スペースにあります。何が危ないかと言うと、板切りっぱなし、面取り無し、ピン角なので、作業着や肌に刺さります。危ないです。と言うわけで養生しました。車両反対側にも同様のブラケットがあります。共にスカート固定用ですので、スカート取り外しと同時に養生することをお勧めします。

どうにかフライホイールが取れました。オイルシールからのオイル漏れは無いようです。この後、ついにオイル潤滑部を分解していくことになります。続く。