タントくんCVTF交換(ストレーナー含む)·前編

我が家のタントくん。2012年5月登録のL375SのCVTFの交換をしてみます。
予め用意するものは
ダイハツで
CVTF4L(希釈交換の為プラス4L)
ストレーナー
Ｏリング
ガスケット
ドレンボルトのワッシャー
を購入しておきます。
ジーノの時はシールボルトが有りましたが、タントは無かった様です。

１０万km手前での交換ですが、１回目の車検時35,000kmでただ抜いただけの交換はしてあります。
今回のポイントは、１０万km走行の機体が1回交換後にどれだけ汚れてる物なのかを見てもらうことです。
最近の寒い朝は最初のギアから無断変速に切り替わるまでが偉い時間がかかり、かなり燃費も伸び悩んでいる状況です。

まずはジャッキアップして下に潜り込み、14mmのドレンボルトを外して抜けるだけ抜いておきます。
大体抜けたら次はパンを留めている17本？の10mmのボルトを全部緩め、前と後ろに１本ずつ残しておきます。
緩めていく途中でオイルが漏れ始めるので、奥側にオイルがこぼれるように奥側を多目に緩めてパンのオイルを大方抜いておきます。
最後のボルトを外す際はパンを上に押し当てながら抜き、慎重に真下に降ろせばオイルが顔に被ることは無いでしょう。( *´艸)

パンを外した状態です。
黒いのがストレーナーでジーノと違い樹脂製で、ボルトではなく3か所樹脂の爪で留まってました。
形状を見ながら爪をこじって何とか外せると思います。
ストレーナーを外す時もオイルがこぼれますので要注意です。
ストレーナーを外した後は、CVT本体に鉄粉がしつこく残ってますのでパーツクリーナーで充分綺麗にし、残ったしずくはショップタオルで軽く押さえる程度に
ポンポン叩くように綺麗にします。

抜けたオイルの量はドレンから2L、オイルパンとストレーナーから1Lの約3Lでした。
新品のオイルはATFの時と同じく透き通った赤色でほぼ同じですが、匂いが全然違います。臭いですも( *´艸)

オイルパンのそこ部分をペーパーで拭くとご覧の通り真っ黒。

パンに付いている磁石に至ってはヘドロ状のぬるぬる鉄粉がベットリ。
やはり1回交換してあったとは言え、１０万km走行後ではそれなりに汚れていることが分かりました。

パーツクリーナーで油分を落とし、綺麗に拭いて乾燥させます。
綺麗になるまで結構パーツクリーナー吹きますので、パン自体が冷たくなり結露しますので乾燥させてから取り付けましょう。エアダスターで埃を払ってからどうぞ。

後編へ続く

https://minkara.carview.co.jp/userid/3091652/car/2710598/6758818/note.aspx