ステアリング交換大作戦　その③(完結編)

というわけで、後期型ステアリングの白13極コネクターをぶった切り、それぞれの信号線を半田付けし、熱収縮チューブで絶縁しました。
イルミの+-＆ホーンの線は使わないので、端面に収縮チューブがかぶさるように熱して絶縁しました。
あと作業しやすいように、白い配線押さえ？の樹脂は一旦取り外しています。

ビニールテープでいい感じにまとめて、配線押さえの樹脂に沿わせて取り付けます。

で、ステアリングを車両に取り付け、車両側スパイラルケーブルから出ているコネクターとつなぎ、ステアリングフレーム裏の空間に収めました。
あとはスパイラルケーブルから出ているホーンの線をホーンパッド裏の端子にぶっ刺し、エアバッグインフレーターのコネクターをつなぎ、ユニットを所定の場所に収めて、外した時と同じようにトルクスねじ2本で固定すれば完成です。

動作確認をします。
エンジンをかけ「7SPEED MODE」ボタンを押すと、インジケーターに現在のシフト段が表示され、パドルの「-」側を引くと1速に入りました。
あとは実走しながらカチャカチャやって変速するかを確認して、うまくいったらOKです。

途中ハプニングがあって思っていたより時間がかかってしまいましたが、なんだか今ドキのクルマになったようで喜びもひとしおです。


重ねて申し上げますが、配線の色や引き回し、コネクター形状など年式・ロットなどによって今回のケースとは異なる場合があるかもしれません。実際に施工なさる場合は十分にご確認のうえ、ご自身の責任において行ってくださいませ。