エアフロ不調 原因調査 その3

3回目の不調調査ですが、今日は前回数値がおかしかったO２センサーを交換します。

某オークションで、純正同等品ということで購入しました。

比較してみると、配線の保護チューブが純正品と比べて少し弱そう？耐熱性が低そうな感じもします。

とりあえず、センサーが新しくなるのでそれは気にしません。

センサー部です。

ネジ部には初めから焼き付き防止剤が塗ってありました。

整備前のアイドリング中の各O２センサーの電圧です。

吸入空気量も差があるので、そこから影響してるのか？でも、インテークでは一度合流するから、各気筒への吸入空気圧は同じはず？

そうなると、インテークやストットルからのエアリークの可能性もあるのか？とも思いましたが、エアフロとインテークの間にはタービンがあるので、あくまでエアフロはタービンの吸い込み量を見てるのかな？

となると、やっぱりタービンが怪しい。

色々と考えながらとりあえず、O２センサーを交換します。

新しいO２センサーのネジ部にカッパーグリスを塗って取り付ける準備をします。

元からついてると思わず買っていたものを追加で塗りました。

センサー自体はエキゾーストマニホールドに取り付けられており、かなり深いところにあります。

持っている工具を組み合わせて、全長400mmくらいになるようにすると届きました。

ネットを調べると取外しに使うセンサー用の17mmソケットを使われており、自作されている人もいましたが、加工できる道具もないので、ネットで購入しました。

フロント側は緩める時かなり硬くなっており、パキーンと若干固着していたような高い音とともに緩みました。

リア側を取り外すと、なんの手応えもなく緩みます。そして、2回転ほど緩めると取り外せました。
なんだか嫌な感じです。

取外したO２センサーです。

左がリア側、右がフロント側です。

リア側のセンサーはシールガスケット面が、全面錆びています。恐らく取り付け不良だったのかしっかりと締め込まれていなかった様子でした。

フロント側も微妙ですが、シルバーの接触面？が見えていました。

あとは逆順に新しいセンサーを取り付けて、エンジン始動です。

緊張の一瞬です。

アクセルを煽ると0〜1.５Vをバタバタと推移しています。アイドリングではそれぞれ同じ値で推移しています。

１つ不安要素が解決でしたが、本題のエアフロ不調？は解決していません。

残るはタービン？取っ掛かりとしてアクチュエータのホース破れを確認してみようと思います。