エアフロ不調？原因調査 その4

前回に引き続き、この日はタービンバイパスバルブのアクチュエータ周りのバキュームホースを交換を行いました。

写真はフロント側のアクチュエータです。
フロント側は比較的容易にホースの取り外しにたどり着けます。

今回も材料は近くのディラーにお願いしました。

いつも土曜注文の日曜昼に部品受け取りと、かなりタイムリーに部品の入手ができます。在庫があれば、翌日には受け取れます。

今回も他の方の整備手帳を参考に部品を注文しました。曲げのかけてあるホースもありましたが、廃盤になっており、5mのホースに置き換わっているものもありました。

真ん中奥のホースは今回交換していない、ブースト圧計用のホースです。

フロント側はエアクリボックスを外せばアクセス可能なようです。この時は勢い余って、タービンからインタークーラー行きのホースを外してます。こっちのホースもカチカチになってました。

本題のバキュームホースはホースバンドで留まっており、ラジペンで摘んで外しました。

ホースバンドは金属製で錆びていましたが、再利用可能なレベルでした。

そしてこちらが今回の一番手間取ったリア側のアクチュエータです。

写真赤丸の下にアクチュエータが隠れています。
カプラーはO２センサーのものです。

写真はありませんが、まずO２センサーが金属のステーに刺さった状態で固定されているのでペンチを使ってカプラーを上方向に引っこ抜きます。どこか押すとロック解除するような構造でなく、金属のステーに穴がありそこにカプラー側の突起がはまるような構造です。何度もつけ外しをしていると突起が削れて引っ掛かりがなくなってきます。

細かいことは気にせず取外しました。

上からどんどんホースを取り外していきます。
最後に残ったのが写真のホースバンドです。

恐らく組み立て時には問題ないのでしょうが、ホースバンドのつまみ部分が下方向にあります。これがかなり厳しく、エンジンルームの過密状態で手が入りません。

ここでかなり時間を使いました。ちょうど手元にシリコングリスがあったので、それを周りに振りかけてぐいっと引っ張り上向きに動かしました。力業でした。

やっと最後のホースバンドにラジペンが届きました。

ここまで来るのに少し、手袋をしていなかったので、ところどころ血だらけになりました。

あとは逆順に新しいホースを取り付けていくだけです。

新旧のホース比較です。

表面はやはり艶が違います。

あと弾力も全く異なります。

ホースの断面を見ると、新品に比べて既設品はゴムの収縮か？内径が大きくなっています。気密性の悪化も考えられる？

復旧作業は弾力もあるので比較的容易ですが、ちょうどシリコングリスがあったので少しつけて滑りを良くしつつ復旧作業を行いました。

この作業に合わせて、ブースト計のホース交換も行いましたが、ページが無くなってしまったので。

今回は少し収穫がありましたので、続編にて報告させていただきます。