エアフロ不調？ 原因調査 その4の2

タービン周りのバキュームホース類の交換と合わせてブーストセンサーのホースを交換しました。

このブーストセンサは今まで、常に0表示のままであまり深く考えていませんでした。別にブースト圧が見えなくても走りに影響ないように思っていました。

写真はブーストセンサーのホース取り外し後です。

ブーストセンサーの付いている場所は赤丸で、緑の線が伝圧管のゴムホースです。ゴムホースの位置は大体です。

既設のゴムホースはエンジンのスロットルバルブの下流に繋がっている部分に亀裂が入っており、すっぽ抜けていた状態でした。どのに繋がってたかわからない。。。

新しいホースは安定のディラーへ。このホースはホースバンド等で固定されておらず、内径3ミリとのことでした。

定尺5mで、価格は3000円程度です。安くはないですが純正品質を優先しました。

取り外しはほかのホースバンド固定のホースと比べてかなり硬く、バキュームセンサー側はホースを差し込む口の突起より先はカチカチで、千切れました。

カッターというよりラジペンでむしるように取外しました。

ホースを取り付け完了です。長さは既設より少し長めでテンションかからないような長さにしました。

こんなに簡単にできるならもっと早く手をつけておけばよかったです。作業時間は15分程度でした。

緊張のエンジン始動。

まず、ブースト圧が表示されています。
結果が目に見えるとかなり嬉しい。

エンジン始動時のエアフロ電圧が少し高いです。
交換前は0.8V台でした。
アイドリングも少し安定している気がします。

今回はタービン周りのバキュームホース類とブーストセンサーのホースを同時に施工しているのでどちらがどうと、言えませんが感覚的にブーストセンサーかな？と思います。

スロットルを控えめにあおった瞬間ですが、電圧の立ち上がりが早く数値も高い気がします。

この日は近所の幹線道路を流してみました。
今まで常にブースト圧が0だったのですごく新鮮です。しかし表示単位がmmHgと非常にわかりにくいです。なお、規定値は、0.77kg/cm2(570mmHg)とのことで大体それくらいかかっていました。

流しながら、ふとブースト計の圧力ってスロットル下流で取ってるんだー。。。！！今回ホースがすっぽ抜けていたということは、スロットル下流を大気開放している状態ではないですか！！計器類は重要な部分の状態と同状態となっているわけで。スロットル周りのガスケット抜けのレベルではないですね。

よくよく考えると、ボンネット裏がやけにオイリーというか黒くなるなぁーと。単純にブローバイガスを含んだエアを吹き回していたと考えるとゾッとします。
やはり今後はブースト圧以外にも計器類状態をしっかりとみていきたいと思います。

高回転域での瞬間的な失火？燃料カット的な症状とエアフロ不調流量の差異は別々の原因なのではとも感じました。

写真はスロットルをあおってから、スロットル全閉にした瞬間です。次はタービン？電装系？みんカラを見ていると色々と怪しくなってきます。

次はもう少し大掛かりになりそうなので、茄子の時期ですかね。