BAL ローダウンジャッキ修理

油漏れが酷くなったので補修。
ピストン部分とリリーススクリューのOリングが硬化していたため交換することにしました。

まずは赤矢印のナットを14mmのレンチで外し、保護カバーを外します。
この部分、かなりタイトにハマっているので外れない場合や入れにくい場合は青矢印の部分を18ｍｍのレンチで少し緩めると簡単に入ります。（緩めたら締めておくのを忘れずに）

保護カバーを外すと油圧シリンダーに給油用のゴムキャップがあるのでここを外します。

今回はリリーススクリュー部分も含めてOリング交換をするのでリリーススクリューを緩めた後に本体をひっくり返してオイルを抜いてしまいました。

リリーススクリューは緩める方向に回し続ければ外れますが、リリーススクリューの奥に金属製の玉が入っているので外した後は絶対に無くさないようにしておいてください。

後はハンドル取り付け部分の根元にある太いピンを二本外すとピストン部分の頭が見えるので、リリーススクリューが緩んでいるのを確認して真っすぐ上に引き上げるとビストンが抜けます。

ピストン部分とリリーススクリューのOリングの採寸を行いました。
ただし100均のホビーノギスなので参考値程度だと思ってください。

ピストン側は外径約12ｍｍ、内径約8mm、線径約２ｍｍ。
リリーススクリュー側は外径約12ｍｍ、内径約6mm,線径約3ｍｍでした。

なのでアストロプロダクツで近似サイズのOリング（内径8mmx線径2mm,内径6mmx線径3ｍｍ表記）を購入して入れ替えてみました。

※ピストン部分だけの交換ならホームセンターで買える水道用のOリングが使えますが、アストロプロダクツの方が安いです。

入れ替え後パーツを戻し、とりあえず給油を行った後にリリーススクリューを完全に締めこまない状態でレバー部分の仮組みを行い、ピストンを何度か動かしてエア抜きを行います。
エア抜き後に油面を確認して減っているようなら補充してください。

ちなみにウチの場合はなぜか上手くエア抜きができずに数回やり直す羽目に（泣）

後は給油口のゴムキャップを取り付けてからリリーススクリューを締めて動作テストを行ってください。

とりあえず復旧はしましたが、油圧シリンダーのシャフトに元から傷が付いていてこの周辺からも若干の漏れがあるのであくまで延命処置でしかないですね（苦笑）

今回使用したのは
アストロプロダクツ　Oリング4pcs
（内径8x2mm,6x3ｍｍ）
各￥100

エーゼット　ジャッキーオイル10(ISO VG10)￥400

14mm＆18mmソケットレンチ