後はピボットシャフト全体にグリスを塗り、車両の左サイドから差し込んでいきます。
右サイド側はワッシャーと+スプリングワッシャーを入れてナットで締め付けます。

パーツリストによるとコレダスクランブラーはワッシャー二枚+スプリングワッシャーなのですが、なぜかワッシャーが1枚（K50/コレダスポーツは1枚）しか入っていなかったので現在はコレダスポーツ仕様になっています（笑）
とりあえずそのまま組んでしまって足りない部品は発注する事に。

作業の注意点としてはピボットシャフトの締め過ぎに注意です。
ここを締めすぎるとスイングアームがスムーズに動かずほぼリジットサス状態になります。
ピボットシャフト及びリアサス上下ボルトの締め付けトルクは35N·mになります。

ちなみにこいつは前オーナーがオーバートルクで締めていたようで、ピボットシャフト抜き始めるまで全く動きませんでした。
（錆の影響も多少ありますが、結構酷いです）

そりゃこんな状態だと中華リアサスも全然ストロークしないんでシャフトの上の方まで錆びるわ、アイボルト固定用のアルミネジが振動でダメになるのも納得です。