WORK MEISTER CR01  

WORKHotSprings東北に出展した際にアワードはとれましたが他の方と比べホイールの仕上がり不足を感じました。
WORK MEISTER CR01 を最初に買った時は前後通しで
7.0J +35。
ノーマル車高で絶対車検通るサイズです。

1度目のリバレルにより
フロント7.5J+26
リア8.0J+20
でした。
これで走行状態でツライチになります。

今回2度目のリバレルでサイズは下記となります。

前後通し
9J+7。
リムの幅、95mm。

エアサスで着地した時にリムのツラがフェンダーと完全にツライチになるサイズです。　

撮ってみました🎦
https://youtube.com/shorts/fvtReXp6KnE?si=xuVqxEOMaSmaVVx4

更にフェンダーとタイヤが干渉しないようにタイヤサイズは今までと変わらず
195/50/15です。
その結果、写真のように超深リムの完全ツライチ、かつタイヤがフェンダーに干渉しない仕上がりとなりました。

まずこのリバレルにより良い事は
・着地時の見た目が良い。
凄まじいディープリムです。
しかしながら見た目が良いというのも主観です。　
感性によっては下品とも見えるかもしれません。
不必要にキャンバーつけないのがコツです。
・太いタイヤが履ける
9Jの適正タイヤサイズは
235。
銘柄選べば245や255も履けます。
フルチューンしても220馬力くらいのロードスターには必要のないサイズですがV8の450馬力目指してる僕としては255 位は欲しいと思ってますので将来的には有りかなあと思ってます。当然フェンダーは大きく切らないと入りません。

悪い事はたくさんあります。
・走行時はハミ出しタイヤ状態になる。
フェンダーインナーアーチに完全にタイヤが乗っかってるのでこのままでは走れません。
厳密にはハミ出しアルミです。
タイヤ引っ張り過ぎてるのでタイヤはそれほどハミ出ません。
・リムが飛び石などで傷や欠けができやすい。
タイヤのリムガードが届いてないのでリムが完全にむき出しになってます。
砂利や石の上を走行することは絶対NGになりました。
・フェンダー加工が必要。
フロントはカットでいけましたがリアが内側からフェンダー叩きと爪折りと再塗装が必要となりました。下手な人がやると錆びたり歪んだりする可能性があります。フェンダー加工については別パーツレビューであげます。
・空気圧が異常に高め
通常の空気圧は2.2前後ですがこの超引っ張りタイヤは空気圧3.2です。
接地感に乏しくバンピーに跳ね速く走るという意味ではワインディングではデチュンです。
では低くすると？コーナーでタイヤがホイールから抜け落ちるかもしれません。
・フロントにキャンバーが必要
キャンバーは2.5度くらいまでが速く曲がる角度かと思います。NBの車高を下げたことのある方なら分かるかと思いますが純正アッパーアームだとリアだけがキャンバーついていきます。
フロントに社外のアッパーアームを入れる必要がありました。それは別パーツレビューであげます。


他にもたくさんデメリットが有りますがターゲットが峠でも最高速でもなく、イベントで勝つ為の仕様。
これに尽きます。
そもそも普通ホイールにボディは合わせないと思います。
それに太いタイヤ履くためにアルミを太くするのが本来ですので目的が逆です。
更にエアサスだから選べる選択なのでオススメ出来かねます。
WORKが好き過ぎる。
その中でもマイスターCR01が大好きなんです。
他のアルミ買い足せるプライスでも、あえてCR01のリバレルでいきました。
僕としてはWORKの9Jをノーマルのボディラインを変えずにインストールした。
これが大事で自己満かもしれませんが所詮カスタムは自己満足。
オススメしないが私は満足です。
それでも同じ志の人にはサイズ共有という意味で参考になればと思います。