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手持ちの10センチパッシブラジエーターです。

一緒に買った13センチを前回システムでは使用したため、10年ほど寝かせてました。

このシリーズはユニットサイズが豊富で安く、駆動系もまずまずと思いますが、フレームがチャチすぎる
ペラペラの薄い鉄板製で、とても低音を支えられそうに無い

前回のユニットと同様、制振加工を追加します
今回はさらに機能を向上させるべく、ステンレス線でフレームを補強
その上から2種類の高強度パテを盛り付けます


重量が確実に増えてるので、しっかり補強できたはず

現在取り付け作業中のスピーカーにはグリルがない、中古だから

そもそも形状が独特なので、ツィーター同軸使用しないなら、別に用意したほうが良い

というわけで、独自の高音質理論で作成してみよう

まずはスピーカー本体をもとに型取り

真ん中のマークは特に意味はないです(笑)


高強度のパテでベースを作成
ペラペラのそこいらのグリルより重量、強度とも高く作れます
このままではユニット保護の役割を果たせないので、ステンレス線を用いてガード部分を作成



ユニット中央を開けることで、高音の歪みを抑制しました。

黒をスプレーして完成



仕上げが悪い？
まあ大丈夫



ネット張ればわかりません♪

初夏から夏へ、本地の暑さは去年ほどではなさそうですが、熱い！
外で30分も作業すると汗臭いのなんの


さて、ドアスピーカー交換のため、スラントバッフルの加工がひと段落

スラントに伴う音質のメリットデメリットは各自が判断すればよいとして、取り付けには大きな問題が伴います

まず固定
ドアとアウターバッフルの固定は通常ねじ固定でしょうが、大角度のスラントだとまっすぐネジが入らない、ネジが届かない
ベース部分のネジ部を外に出っ張らせて固定がスタンダードかと思いますが
個人的な嗜好のため、今回はバッフルパーツを接着せず、複数のネジを角度を変えて上下に組み立てる方式にしました。
それでも

ネジ頭とバッフルの角度差が最大で30度ほどになり、このありさま

もう一つの問題はバッフルの厚みの格差
バッフルパーツ個々の厚みを確保すると組み立てた際のでっぱりが15センチほどとなり、実用に耐えない
スピーカーも内側に出っ張りすぎて定位が出ないようになってしまします。

そのためバッフルパーツを薄く作ってもらったんですが、今後は薄い部分が薄すぎて強度がなくなってしまいます。最薄部0mmで制作いただいたので、物理的に存在しなくなっているとも言える(汗)

最薄部は初めから固定を諦めていたので、同部はスピーカーを固定する本バッフルと、主に強度を確保するベースバッフルとの間にアダプターを作成して接続しました。


ベースバッフルのネジ穴にはめ込んで、角度の違う本バッフルとのねじ固定を可能にするためのアダプター
スペースぎりぎりのため、強度は最低限
実際スピーカーの固定はスラント部としっかりできてるはずなので、大丈夫、のはず・・・

ネジ穴調整、隙間のパテ埋めが終わったので、ドアに仮組みしてみます。

前回のスピーカーを取り付けた時点でドアパネル外さずに交換できるようにしたので、作業時間は半分程度で済みます

それでも熱い！



ベースバッフルは前車初期にかつて使用していたF〇cal用のアルミバッフル
特注品。いつか必ず使用するつもりで保管してた逸品です
アンティークといって良いほどの年月が経ってますが、アルミだから劣化しないですね(笑)

さらにドア内部に見える黄金色の金属バッフルは、これまでのスピーカーでも使用していた純金製(ウソ、青銅製)のバッフル
特注品。振動を抑制する目的で今回も使用してます



助手席側のスピーカーがほぼ運転席に正対するナイスな向きに仕上がってます

低音がひと伸び追加され、耐入力にも安心感が出ましたが、ボーカルは一回り大きくなりましたね
走行中は神経質ではなくなった分聞きやすくなったようですが、全体の立体感はやや損なわれたようです

限界を超えた鋭いくびれ
無駄のないフォルム
...素晴らしい

10年前にこんなの使いたいな〜と妄想していたバッフルパーツ4ピース
組み合わせると





極限のスラントがどのような音場を構築するのか、今から楽しみ

とはいえ、いまどきはやってないよね、こういうの

ご無沙汰しております。
カーオーディオ、ホームオーディオが完成してしまうと、ネタがない。
購入した車も10年たち、そろそろ次車でもと検索しても、今一購入意欲に火がつかない。
お得な電動ワゴン車がない。
好みに合ったe軽はあるけど、室内コンセントがない。

とりあえず、購入欲をそらすため、久しぶりにカーオーディオをいじろうかと。
購入して20年？なんども取付を断念してきた伝説のミッドの取り付けに挑戦します。