イエロージャンガリアンのブログ一覧

CX-60の試乗車の案内が来たので、行ってきました。

愛車CX-8(2019年式ディーゼルAWD Lパッケージ、モーションコントロールビーム、ミシュランパイロットスポーツ4SUV)との比較で

以下、感じた順

停止、低速時のエンジンの振動を音やステアリング、アクセルから感じる。

低速時、道路の表面がザラザラしていると、タイヤが発していると思われる中高周波の音が気になる。

低速時の変速のショックはあまり気持ち良くない。回生時のヒューンみたいな音も。

アイドリングストップとそこからの復帰はあまりスマートな感じではなく、ガランといった感じ。

フロア剛性が高いと営業さんは言っていたが、そんな感じではしない。

乗り心地は悪くない。

シートは凄くいい。特に腰の安定性が高い。シートの形状と、滑りにくさが良いのだと思う。

アクセル開けた時のレスポンス、エンジンサウンドは最高！はじめの方で感じたネガは吹っ飛ぶ。

車幅は走行時には気にならない。

飛ばした時にピントが合ってくる感覚がある。

以上。

高速走行できる環境、高速移動が多いとか、毎朝豆腐の配達をする人には合う車という印象です。あとエンジンオタクにも十分説得力があると思います。

街中の駐車場に停めるには幅が広すぎるし、スポーティーというには、鷹揚に過ぎるので、中々評価が難しい車ですね。もっと走り味上質に出来れば、BMWやMBを検討している人にも刺さるかも知れませんね。車単体での商品力の話ですが。

自分の愛車、改めてモーションコントロールビームの効果が大きいと思いました。

ジョギング中に撮影。

お散歩や、新しいランドセル背負ってる我が子を撮影しているご家族、大きめの制服着ている中学生。

平和を感じながらの週末でした。

先日車検があり、整備項目に空気圧調整がありました。

当然メーカー指定の空気圧にされているものと思ってはいましたが、明らかにハンドルが軽い。あとは細かいゆすられ感や乗り心地の悪さを感じ、自宅の空気圧計で測定すると270kPaでした。

純正19インチで250kPaのところを、多めに入れる意図は？

空気圧計の誤差？近々ディーラーに行くので聞いてみようと思います。

試乗車がこの乗り心地だったら、自分は敬遠するし、印象悪いと思うのですが、気にしない人、やっぱり多いのかな？

適正値に調整し、本来のハンドリングと乗り心地になりました。

ディーゼルウェポン35ml投入
20740km(265km) 2021.2.14
20997km(257km) 2021.3.3
ディーゼルウェポン30ml,スートル50ml投入
21257km(260km)2021.3.14
21519km(262km)2021.3.21
給油、添加剤なし2021.3.26
21800km(281km)2021.3.28
?
22374km(?)2021.4.2
22716km(341.8km)2021.4.6
23030km(314km)2021.4.23
23297km(267km)
23587km(290km)2021.5.9
23846km(259km)2021.5.24
ディーゼルウェポン40ml投入
24686km(?)2021.6.11

25294km(？)2021.6.24
25507km(213km)2021.7.7
25719km(212km)2021.7.26

ディーゼルウェポン40mlとスートル60ml
26202km(?)2021.8.16
26693km(?)2021.8.31
27,152.0 kmでディーゼルウェポン30ml
27204km(？)2021.09.23
27500km(296km)2021.09.24
27749km(249km)2021.10.07
27999km(250km)2021.10.20

ave. 258.3km 2023.12.3

追突されたため、修理か買い替えか考えましたが、散々悩んで購入し、大切にしてきた車でもあり、修理して乗り続けることにしました。

2列目のセンターコンソールと白のナッパレザーが気に入って頑張って購入したCX-8は、2021年モデルになってそれらの装備が付いているグレードはとても買い替えできないほどの高額商品になりました。

外車の基本性能の高さを経験しているので、買い替えを検討した時、中古の外車も視野に入れていましたが、品質を含めるとやはりCX-8を修理しようとの結論に至りました。家族もこの車を気に入っています。

重量が重いSUVなので、スポーツカーやセダンと比べれば運動性能は劣りますが、大型SUVの中では運動性能や燃費も十分で、とてもバランスの取れた車です。新車を購入できる余裕があったとしたら、今でもCX-8を選ぶ可能性大です。