CVT交換　１年後

こんにちは♪

CVTの症状とはどんなのですか？僕も昨年バルブボディassy交換しています。その時の症状が発進時のガクガク『簡単に言うと大排気量車のV型エンジンのトルクがある車のMTを下手くそがクラッチミートしたようなガクガク』、特に登り坂の発進に出やすい。

平坦路で発進してしばらくエンジンが引っ張り続けていきなり変速する感じ『これも下手くそがMTで１速や２速で引っ張り続いていきなり５速や６速に入れてノッキング寸前で走るような感じ』

停止寸前の時はエンスト寸前までクラッチが繋がったままでいきなりクラッチが切れてカックンブレーキになる。『これも下手くそがMTでギアを入れたままクラッチ踏むのを忘れてる感じ』

↑上記の異常がありリコール扱いで交換しました。が、僕も同じスロコンを取り付けてますが、スロコン自体は関係無いと思います。スロコンが異常であればもっと他の症状が出ると思います。どうしても気になるならスロコン自体を完全に一度外して『アクセルペダルの割り込みカプラーを外して直結に戻す』ノーマル状態にしてみてください。

それとエアコンを使うと小排気量車はどうしてもエンジンのパワーを食われるので、コンプレッサーのクラッチが繋がる時と切れる時に多少のギクシャク感はしかたない事かと思います。

デュアルジェットエンジンの事はよく分かりませんが、エネチャージシステムやったか、マイルドハイブリッドやったかは忘れましたが、発進時のモーターとエンジンの切り替えるシステムのクラッチに問題があるらしく、ギクシャク感が出るのはしかたないような記事を見たことがあります。

それと僕が車は発進時のギクシャク感とか変な変換は無くなりましたが、停車時のいきなりミッションがクラッチを切れる感じは変わりませんでした。スズキのCVTは初めて乗ったけど、トヨタやダイハツのような滑らかさはありません。てか、僕もここは嫌いなんですが、ミッションの味付け『セッティング』自体がダメなんやと思いますね。

他社も次々CVTを止めて多段化したATに変わってきてるのはCVTのシステム自体に問題があるから不採用になってきてます。やっぱりCVTシステムはダメですね💧

こんばんは🙂

とても詳細で、分かりやすい説明、ありがとうございます。

「…その時の症状が発進時のガクガク『簡単に言うと大排気量車のV型エンジンのトルクがある車のMTを下手くそがクラッチミートしたようなガクガク』、特に登り坂の発進に出やすい…」

大型のV型エンジンは経験が無いのですが😅

たぶん、この症状で間違いないです。

そして、「…停止寸前の時は、エンスト寸前までクラッチが繋がったままで、いきなりクラッチが切れてカックンブレーキになる…」

この症状は、私が鈍感なのか、実感としてありません😅

ソリオma15sは、燃費を重視した設計からCVTにローハイの副変速機が付いている、かなり複雑なシステムですが、そのあたりに問題があるのでは、と思っています。

デュアルジェットエンジン搭載の3型は、エネチャージとセット？になっているようです。

電車と同じ、回生ブレーキで発電して、そのエネルギーをサブのバッテリーに充電、オルタネーターを少しでも使わないようにして燃費を稼ぐようですが、もしかすると、その辺りあるのでは？と思っています。

いずれにしても、ディーラーで、コンピューターの補正プログラムを相談してみます。

その時の症状が発進時のガクガク『簡単に言うと大排気量車のV型エンジンのトルクがある車のMTを下手くそがクラッチミートしたようなガクガク』これは排気量の大きな車の場合、トルクが大きくヘタクソのクラッチミートするとノッキング『しゃくるような動き』になります。

症状が間違いないならバルブボディの油圧調整がうまくできてない状態だと思われるので、リプロでいけるかどうか…💧もしかしたら最悪の場合、またバルブボディassy交換になるかも？😱

あぁ！その副変速機が付いているから症状ががあると書いてありました！

デュアルジェットエンジン搭載の3型は、エネチャージとセット？になっているようですね？とりあえずディーラーにて診てもらってください。また結果待ってます💨

再度のメッセージ📝ありがとうございます🙂

もし、リプロがあったとしても、過去にリプロで改善された事は一度も無いのですが…😅

そして、メーカー保証も一度は可能ですが、二度目は無いはずです。

そして、結果は期待せず？にお待ちください。

また、暫く色々と走りながら、しっかりと症状を見極めたいと思います🙂