タコベル2ブランチとかあったのでできたのか。。。

お疲れ様です。こういうの見るとTSS2への買い替えとかも虚しくなりますね。

KIAなら右左折にナビ連動のセルフドライブまで実現してるのか〜🥺

TSS3に対応できればトヨタ車でもできるのかしら？？？

なぜマイナーなKIAでやるんでしょうね　トヨタがユーザー1番多いのに　

起亜は日本人に全く相手にされてないようで日本国内にはディーラー無いみたいですね。

ブランドイメージと国のイメージとか色々ありそうですが、この動画内容の実力からすると終わってるのは日本の方です。

トヨタ車ではやりたくても車両の性能が足りないのだと思います。ソフトウェアは人間の思い込みなんか関係なく書いた通りにハードを動かすだけですからね。

車両のソフトウェア制御という点以外に関してはどうだか分かりませんが、TSS2への買い換えを失せさせるには十分な内容だと思いました🙏

イギリスとかは起亜のディーラーあって、評判もそんなに悪くはない感じです(ネットの流し見からの印象)。ヨーロッパからすると日本も韓国も区別がつかないアジアの一国なのかも。


とりあえずカローラTSS2をレンタルして試してみようかな。現行MIRAIならTSS2.5でも対応してるようですが。

せっかくハーネス一式買ったことだしね😁

ハックして無理やり動かしてるからねー。。。。トヨタ協力的ではないし。。。

COMMA対応車種がタコベル化できればいいですけどね。

あとはCOMMAが車買ったときは鬼調整とかされるのでトヨタセキュリティの車新型プリウスとか買って鬼ハックしてくれればねえ。。。

実現しないかもしれないけど。要望ですけどね。。。

ただこれがダメなのかもね

EV6 のようなトルクベースのステアリング インターフェースを備えた車の場合、openpilot はトルク コマンドに単一の制限セットを適用します。与えられたトルクに対して達成される横加速度の量は速度に依存するため、このアプローチは実装の簡素化のためにパフォーマンスを犠牲にします。つまり、最大横加速度は狭い速度範囲でしか達成できません。

Navigate-on-openpilot: 入力した目的地まで openpilot がドライブします。出荷の準備をしているため、まだ開発ブランチにあります

設定速度の調整、赤信号での停止、右左折の速すぎ、車線変更、適切な入口ランプと出口への移動のために、約 10 のユーザー入力と解除が必要でした。