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みひろ♪の"8さん" [マツダ CX-8]

整備手帳

作業日:2026年4月5日

リア車高調節など(記録用)

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目的 チューニング・カスタム
作業 DIY
難易度

初級

作業時間 3時間以内
1
前回は、BLITZさん車高調のリア側純正6k台形スプリングをセット品のシートアジャスターごと廃して、
ハイパコさんのID65/254mm5.4kにHKSさんのシートアジャスターを使いインストールしました


レバー比による計算はシートアジャスターを利用するHKSさん5k基準で算出してましたので、レート高のハイパコさんでは下がり切らない前提で乗り心地を試していました

今回はフロントのライドハイト390mmに対してリア400mmの差を解消して、トレッド245mmから255mmにワイド化したタイヤのFR両方のフェンダー内面接触(樹脂フェンダーをサンダーで削るのはまた後ほど)を改善します
2
ジャッキアップしてタイヤホイールを外し、先ずは気になっていたフロント側のバンプラさんをチェック
3
元々フロントは作動ストロークもありますから左右とも問題ありません
4
異音対策として以前採用したスラストベアリングシートのチェック

スプリングを掴んで回すとジャリジャリが凄いことになってます

バラして清掃したいところですが、リア作業まで済ましたいのでパーツクリーナーを長めに流し込みながらベアリングを回転させて異物を減らします
5
最後に水分に強いメンテループさんを流し込んでおきます

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/3111302/car/2909065/12779048/parts.aspx

⚠️潤滑が不足してスラストベアリングから異音が発生しましたので、後日ベアリング用グリスを塗布しました


あとはフロントの5mmスペーサーを外したり周辺を清掃したり…

スペーサーは外さずに車庫調のロアブラケットを少し内側へ倒すか考えましたがタイヤも新しく早くも偏摩耗させるのは口惜しく思いやめました

タイヤホイールを戻してフロント側を降ろします
6
ジャッキでリアポイント上げ+左右リジット掛けしたらリア側の作業に移ります

リアはずっと15mmワイトレ装着のままでしたが5mmアップしたタイヤはフェンダー内面と接触してせっかくのミシュランさんもキズ付いて…

なので、今更ながら15mmワイトレさんは一旦撤去してフロント側から外した5mmスペーサーを装着
7
前回交換したリア側ダンパーのバンプラさん(右)

スプリングレート増しとダンパー自体の全長も短くしたので有効ストローク増加の効果もありいい感じのようです

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/3111302/car/2909065/13855172/parts.aspx
8
左側はBLITZさん純正バンプラの崩壊が顕著でしたがこちらも問題なし
9
ちなみに0G状態でのバネの有効動作長は約190mmからバネ幅15mm×5本を引いた数値なので115mm

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/3111302/car/2909065/13392497/parts.aspx
10
ダンパー側は170mmからバンプラさん分40mmを引いて130mmですからスプリングの115mmよりダンパー側は15mm余裕があります
11
さて、リアのライドハイトは400mmを385mm辺りにしたいのでスプリングシートアジャスターの調節をします

1項の通り、前回はHKSさんの5kスプリングとのレバー比1.39(メーカー規定値)で算出していましたから、ハイパコさん5.4kだとレート8%増しとなりおよそ1.28となります

でも、スプリング全長も250mmから254mmとなりますので、こちらは2%増し

あくまでおよそなので、多少の差異はあると思いますが、10%くらいの違いとなり大体1.25のレバー比でしょうか
12
画像の残り幅からアジャスターを下げて車高も下げますのでスプリングを緩めます

前項の通り、車高を15mm下げたいので画像の位置からアジャスターを12mm下げとしました
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数キロ走らせて、ライドハイトを測るとおよそ387mm辺りでした

スプリングに荷重が掛かり続けて反発が治るとまだ少しだけ下がりますので近いうちに目標値の385mmに落ち着くでしょう

致し方ないのですが、約15mm下げて10mm内側へ入ったタイヤのスタイルはやはり大人しくなりまして…

近々少し戻そうかしら😅
14
追記

前回のロアアームのアクスルとの連接部にあるナット留めはサビや拡がりがあったので金属ハンマーで矯正してサビ転換剤をスプレーしました…が、やはり共回りしますのでソケットレンチで固定しながら先日仕入れた12.7mm首振りラチェットさんを活用してボルト脱着を行いました

頻繁に脱着してることがいちばんの要因ながらナット止めはインパクト要注意ですね😅

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/3111302/car/2909065/13873787/parts.aspx

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この記事へのコメント

2026年4月7日 1:54
スラストはやはりジャリジャリでしたか…
僕も近いウチに、車高を調整しようと思ってますので、要清掃ですね…
コメントへの返答
2026年4月8日 17:23
うちの隣が古くなった砂利引き駐車場なのでそこの細かい石も拾ってるのかな?とか、やはり桜島の降灰かな?とも思いますけど、もうジャリンジャリンでした💧

ちゃんと清掃するならやっぱり外さないと取りきれませんね😅

スプリングシートでカバーになるようなのがあると少しは防げるかも…いや、無駄な抵抗ですね😂
2026年4月8日 18:28
ホントはハイパコの何とかっての入れりゃ良いんですよね…
でも結構分厚いし。
高いし…
コメントへの返答
2026年4月8日 18:38
あ、そう言えば!
何か青くてお高いのありましたね💡

パーなんとか?

あれはそんな使い方出来るんですね✨

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