2回目のタイヤ交換

さぁさあ今年も筋トレことタイヤ交換の季節がやって参りました！
ポテンザのラストランを終え、タイヤ交換していきます！

準備する工具・道具類はこちら。
あとトルクレンチと馬も忘れずに。
今回から倉庫に転がってた電動インパクト、
前々から懸念してたナットを長いやつにして実戦投入していきます。

交換するのは3年目になるMichelin Ice 3+(225/40R18)です。
純正ENKEIに履かせてるので、TE37SLより遥かに重いです。カッコいいんですけどねガワは。

ちなみに溝は冬場全然乗ってないのでバリバリ残ってます。でも表面ザラザラなので走ってますね……

WRXことVA型はリアはデフ、フロントは車体真下ジャッキポイントにかけるべきですが、
スロープがない場合は横のジャッキポイントにかけます。
馬を使えないので危険なので真似しない方がいいです。

ジャッキで浮かせる前にナット緩めておいて、浮かせたらインパクトでサクッと外します。
クロスレンチで時間かけてホイールにも傷付けてたのが一瞬で終わるので楽です。
挙句、このインパクトのトルク不足で締め付けできないので最適でした。

あとは接地してからトルクレンチにて100〜110N・m程度で締め付けます。
あと、走った後にもっかい締め付けすること。

KYO-EI(協永産業)ラグナット袋タイプ19HEX(M12×P1.25)と今まで付けてたナットの比較です。
明らかに長さがちがう上にテーパー角度も鋭角で深いので取付しやすいです。
話によると、短いやつはスバル純正の夏用ナットらしいです。夏冬あるらしい。

リアは予めナットを緩めてから、
デフにジャッキして両サイドに馬をかけます。
念のため、ジャッキは完全に解除せず置いときます。

当たり前ですが、
馬は同じ状態で接地させると危険なので
△▽←このように互い違いになるように接地しましょう。

あとはフロントと同じ手順でタイヤ交換します。
ついでに下回りを確認したところ、ナックル周辺の錆が……あと全体的に汚かったです。
流石にただの車と違ってラリー走れる仕様なので錆でも問題ないとは思いますけど……複雑な気持ちなので、そのうち綺麗にしたいところです。

タイヤ交換が終わったらタイヤ空気圧チェックです。
フロント230kPa、リア220kPaに調整します。
あとは走ってきてからトルクレンチでナットの増し締めして完了です。
タイヤ交換後の写真を撮り忘れました。
流石に245と225タイヤを交換すると筋トレになって筋肉痛で痛いですが、達成感はあるので筋トレしたい人はしましょう。
パワーが全てを解決する。笑