ジムクードのブログ一覧

シャカシャカとうるさいノイズを止めるためマフラーを切開修理しました
なんとグラスウールのある構造です



外殻は問題なし


かなり複雑な構造です
グラスウールも減っており、パンチングメタルがボロボロになっています
これの破片が音の正体でした




修復していただき、溶接して完了
10年は持ちますとのことですが、それは無理でしょうｗｗ


切開跡と全体にジンク塗装をしてくれました
穴が開いていたらケアしますとのこと


音も2ストサウンドに戻り快調になりました
面倒な仕事で迷惑だったでしょうと言いましたが、古い車の構造には興味のあるメカニックもいるので参考になったと話しておられました
さすが戦車からテスラまでのカマドさん！

LJ20はフロント側のエンジンマウントはほぼ出ません
偶然見つけたので確保


しかしネジ山が怪しいぞ

カマドさんによるとリビルドパーツの可能性が高いそうです
鉄の部分を再利用してゴムを新たに付けるようです
台湾にそういう加工をするところがあるとのこと

ねじ山を再構築し取付完了！ エンジンは吊って作業したそうです

Before



少し剥がれはじめていました


After




リアマウントは少し前に変えたので、しばらくは安心です

我がCT110は今は無きJUNチューンのPE22キャブを付けています
（JUNさん、北の大地で元気にしているのでしょうか・・）
それに見合った容量の手ごろなエアークリーナーが無く、K&N製のフィルターと雨カバーを付けています
今までムリヤリ押し込んでいましたが、キャブも押されて負担がかかりそうなので切開手術をしました


フレームカバーを外し、超音波カッターで切ります




これが優れモノで車いじりには欠かせません
ジムニーでも大活躍しました
買ってよかった工具の一つです


切断面に同色のタッチアップをして完成しました
ABS樹脂のカバーもゆがむこともなくきれいに収まりました
細くなった部分は裏に硬質塩ビの薄板を張って補強しています
チョークレバーもカバーに当たらないようにしました

今年は梅雨入り前にもっと乗らなくては！

シガーライター型の電源が壊れたのでチャイナ製USB電源を付けました

仮合わせ
この場所がよさそうです（前と同じ）


製品の電源コードがウチのCTには合わず、新たにヒューズを付けるなど面倒な作業をしました
電装品が多いので配線がぐちゃぐちゃです


厄介なのはホンダのギボシ端子は少し小さい
小排気量車はφ3.5mm（CA/CB103規格）が採用されています
これは知らないと抜けの原因になるので注意が必要です

上がホンダ、下が一般用



取付して電圧チェック
上のKOSO（台湾）メーターと比べると0.1Vの誤差がありました
どっちが甘いのかはわかりません



エンジン始動
誤差は同じようなものですね



この電源は本体にON OFFスイッチがついています
バッテリー直で配線すればエンジンOFFでも給電できるのが便利です
ゴムのふたを閉めれば簡易防水



実は昔買ったGPSスピードメーターを使い、実際の車速を測るために電源が必要でした

使えそうですがUSBポートは不安定です
差し込むオス側の種類により通電しない場合があります
さすが中共製！

ホーンが鳴らないという初歩的な欠陥で車検は通りませんでした

カマドさんの整備士に検証してもらいましたがプロは早い！
まずスイッチであるステアリングコラムの中をチェック
スイッチ配線の+線半田が取れていたそうです

これでOKと思ったそうですが、まだホーンは鳴らない
直結なら鳴る・・・
最初の処置で治ったと思ったそうですがまだダメでした


いろいろ検証していただいて
原因はココ！
ステアリングシャフトのアース不良でした
通常はシャフトもアースされているのですが、古いが故通電していなかったそうです
JA11まではこのような方式だそうで、さすがカマドさんと敬服
ステアリングシャフトがアースされていないなんて解んないよね
ジャンパー線を（青矢印）つけてもらい解決


その他にもブレーキドラムのナット不良も見つけていただきました
この4つのナットは盲点ですが旧車にはかなり重要な部分だそうです

ということで車検完了です
来週はマフラーの開腹手術になります