ジムクードのブログ一覧

先日企画した南アルプス一周をジムニーイベントと合わせ行ってきました！

酷暑の中LJ20は無事に完走できるのか！オイル消費量や燃費は！など興味は尽きません

何よりも自分の身体が耐えられるかが問題です
「酷暑の中ジジイが旧車で出かけ熱中症で搬送されました」では話になりません



ルートは自宅から甲府方面に北上し、国道20号線を茅野まで行きます

甲府はこの日40℃となり、体に当たる風が体温より高いという異常事態！
私も初めての体験です

八ヶ岳が見えました


その後は伊那谷を南まで下り、長野・愛知・静岡の山岳くねくね県道で南下します
最後は国道1号に出て自宅まで戻るというコースです



天竜川 上、中流は初めて渡りました
川遊びの方が多いのですねぇ
大井川や富士川より好きみたい

ひらや高原スキー場ではジムニーイベントをやっていて参加しました
JB系が中心なので旧車はあまり居ません




それでもSJの方が何台かいらして、楽しく過ごせました




ナンバー表示がまずければご指摘くださいm(__)m


帰路は13時に出て19時着
2日間で512kmの下道絶好調ドライブでした

ガソリン35.18L 燃費14.6km/1L
2ストオイル使用量　2L

◆オイル消費の傾向
くねくね山岳林道では平坦路と比べ大幅に消費します
(東栄天竜線は二度と走りたくない！疲労10倍)
帰路最終ステージの国道1号100km区間では殆ど減りませんでした
2ストオイル高騰で困りますよね～


◆安心できたこと
4000～5000回転の多用も快調
帰路4500回転65キロ程度で2時間近く走るが全く平気
水温も安定

◆課題
乗り心地が固すぎる
近距離作業車としては仕方ないが、あまりにも硬くてツライ
趣味車として今後の重要課題


ということでジジイがJAF会員証を握りしめてアドベンチャードライブをしてきました
無事に還れた運に感謝！

来年はOLD-J(JIMNY OWNERS CLUB OLD-J)に行くぞ！

夏のアドベンチャードライブとして、南アルプス一周を企画しました
車両はジムニーLJ20 360cc2気筒での挑戦です


一周で500km弱
最高地点は茅野周辺の1200m
最低は国道1号沼津市内の数m

もちろん下道ですが、車齢52歳のLJには冒険になります

先月マフラーを修理、先日冷却系をリフレッシュしましたが妙に快調です
これの効果かはわかりませんが、燃料添加剤 fcr-062を注入しています
注入後500kmしか走っていませんが…

最初はアイドリングが下がり、ストールするのでキャブを調整して乗っていましたが、現在はアイドリングも安定しています

何が変わったかというと、以前はエンジンからキンキン？というノイズがありましたがそれが治まりました

自身では「ピストンリングに蓄積したカーボンが当たっている」と診断していましたが、シリンダー内を覗くのは怖いのでこのクスリを使ったわけです

製品の売り口上通りなのでにわかに信じられませんが、ロングドライブに行く気になったことも事実です


で、プラグの状態も診ました
2本とも理想的な焼け方になっています


プラグだけでエンジン全体の健康診断はできませんが、以前はややカブリ気味だったので何が作用したのでしょうか…
fcr-062の効果かなぁ…

プラシーボ・セシボンだったりして

シエラのワイパーですが拭き残しが出てきました
交換しますが同じものではつまらないので、BOSCHにしてみました
これは前車エスクードでもよく働いてくれたワイパーです



交換は簡単、30秒で終わります


ブレード全面がゴムに覆われるので気分が変わります


純正品はNWB（デンソーワイパシステムズ）ですが、本当によく持ちました
青空駐車で5年ですよ！すごい耐久性です
恐るべし日本製！！

BOSCHのエアロツインはせいぜい2年でした（でもユニークなので良しとします）

LJ20などの旧車はラジエターだけ
今の車のようなリザーバータンクはありません

理屈でいえば、高まったラジエター内圧をキャップのバネ弁が作動して逃がし、その際のLLCをタンクに溜めておく

エンジンが冷えてくるとラジエター内圧が負圧になり、溜まっていたLLCをラジエターに吸いこむ

なのですが、今までこれが無くても全く困りませんでした
そもそもLLCが減らない…
オーバーヒートも未経験

でも、せっかく「いわきラジエター」さんから負圧弁のあるラジエターキャップを購入したので、偽リザーバータンクを作ってみました


タンク本体を用意します（いろいろあります）


設置場所の決定
というかココしかありません
反対側はウォーターポンプやプーリーがあるので避けたほうがよろしい


どうつけるか・・・
ラジエター固定のM6ボルトが使えそう


ステーを作りました
3mmアルミなので強度もそこそこ


ラジエターに共締めします


ハーネスにタンクを差し込み、シリコンホースで配管して完了！
今風だぜ！
（たぶん溜まりも吸い込みもないと思いますがあったら報告します）

最近冷却系に目覚めております
何とLJ20は入手してから19年、クーラントを一度も交換していなかったのです

量も目視も問題ありませんが、基本を怠った整備です
液もきれいで減りもなかったので忘れていました

早速交換します
エアー抜きをしないでやる方法を試してみます
まずはペットボトルとビニールテープを用意
ボトルのネジ部分にテープを巻き、ラジエターの口径と合わせます


ラジエターにペットボトルをねじ込みます
製品化されたものもありますが、結構お高いです


ここに水道水を注ぎ、同時にラジエター下にあるドレーンを緩めてLLCを少しずつ抜きます
水抜き中は必ず上に水がある状態にすれば空気が入りにくいです


上からは水が入り、下からLLCが抜けるということです
ラジエター内にあったLLCです

19年もたっているとは思えないきれいさです
ちょっと信じられませんが事実です


水道水を上から入れ続けるとドレンからの水も透明になります


ただしこの方法ではラジエター部のみでエンジン本体の水は置換されません
やや面倒ですが走れる状態にしてサーモスタットが開くまで少し走り水を循環させます

上記を2回繰り返し、エンジンとラジエターの水を循環させ、再び抜いた水です
色が薄くなり、エンジン部分の水も置換されているのがわかります


いよいよ新しいLLCを入れます
ドレンから水を抜きながら入れていきます


次にラジエターキャップを交換します
仕様では0.5kg圧なのですが、ずーっと0.9kgが付いていました
全体に負担がかかっていたことでしょう
旧車ではホースの破裂で一気にオーバーヒートなどのリスクもあるそうです

右が新品、ばねが柔らかいです


早速テストラン
自宅から28kmの十国峠を目指します
箱根峠までの20km弱はサードとトップの全力疾走、4000～5500回転というハードなテストです
気温は下が34℃でしたが箱根峠は27℃！快適です
水温計の針はセンターでピタリ停まっています


十国峠に到着　16時前でしたがガラガラでした


無問題で戻り、エンジンが冷えてからチェックしました
LLCの減り、不純物もありません
0.5kgのキャップなのでオーバーフローを心配しましたが大丈夫なようです
めでたし めでたし


尚、抜いたLLCの殆どは廃油ボックスに吸わせ、燃えるゴミで破棄します
LLCは極めて高い毒性があるのでDIYでも意識しましょう
1985年に甘さを出すためにワインに添加した事件がありました
キッコーマンの子会社である「マンズワイン」でしたね