ジムクードのブログ一覧

まずは交換作業です
上左が純正の45丁、右が今まで使っていた41丁、下が交換する38丁です。


チェーンは純正の104を100にカット。
ピンが抜けなくて苦労しました。


完成です


雨続きで走れなかったのですが、本日テストラン！
自動車専用道路＆箱根越えというコースです。

これがあこがれの箱根新道！！


小田原厚木道路では、料金所のおじさんに二輪ですか？と念を押されました（笑）

インプレッションはかなり微妙な感じです
全般的にマイルドになり、乗りやすいがトロクなりました・・・

ハイスピードは静かになり、80km巡航が現実的なモノになりました。
若干下りですが、95km程度までを体験！
ただし、エンジンが回り切れていないのです・・・
41と38でこんなに違うのか・・・・・

しばらく使って、39・40丁も視野に入れて考えます。


で、小田原の２りんかんでこんなものを取り付けてしまいました。
帰りの料金所では立派に作動しました。。。

自動車専用道を走れるようになって、ハイスピード巡航が気になりだしました。

といっても、80km/hなんですが（笑）


現在ドリブンスプロケットは41丁なので5速が欲しい感じです

ここで
http://www.ezcustombikes.com/contents/speedcalc.html
下記の条件で計算してみると
変速比 1速/2.538、2速/1.611、3速/1.190、4速/0.958
一次減速3.722　タイヤ80/90-17　外径約577mm

◆二次減速比　2.733(ドライブ15T－ドリブン41T)
6,000rpm時　①25.3㌔　②39.8㌔　③53.9㌔　④66.9㌔
7,000rpm時　①29.5㌔　②46.4㌔　③62.9㌔　④78.1㌔
7,500rpm時　①31.6㌔　②49.8㌔　③67.4㌔　④83.7㌔
8,000rpm時　①33.7㌔　②53.1㌔　③71.8㌔　④89.2㌔
8,500rpm時　①35.8㌔　②56.4㌔　③76.3㌔　④94.8㌔
9,000rpm時　①37.9㌔　②59.7㌔　③80.8㌔　④100.4㌔

◆二次減速比 2.533(ドライブ15T－ドリブン38T)
6,000rpm時　①27.3㌔　②42.9㌔　③58.1㌔　④72.2㌔
7,000rpm時　①31.8㌔　②50.1㌔　③67.8㌔　④84.3㌔
7,500rpm時　①34.1㌔　②53.7㌔　③72.7㌔　④90.3㌔
8,000rpm時　①36.3㌔　②57.3㌔　③77.5㌔　④96.3㌔
8,500rpm時　①38.6㌔　②60.8㌔　③82.4㌔　④102.3㌔
9,000rpm時　①40.9㌔　②64.4㌔　③87.2㌔　④108.3㌔

追記
2018/4/12　再計算

となります
私のCTは、7500回転以上はちょっとストレスがたまるので、ギア比を38に変えてみようかと画策しています

今は街中は快適に走れるのですが、ハイギアードにするとどんな感じになるのだろう・・・
　　　　考えたら目の前にスプロケットがありました！

ということで実験してみます

CTならではの副変速機で替えられればベストなのですが、事例がないみたいです

ROTOPAXのガスタンク取り付けです

穴を4個開けるだけの簡単インストール
という訳にはいかず、少し苦労しました

フィット感は抜群！！
口まで容れなくても、3リッターは軽く入ります


このままでガススタンドが給油してくればいいのですが・・・
北米の法律はクリアですが、日本の法律は・・・

作業はこちら

念願の自動車専用道路を走りました


わずか10km程度のテストランですが、80kmの巡航は爽快＆命がけでした

80kmだと、回転数は7500回転になりますが、振動が結構来ます

70kmだと快適！

リアスプロケットが41Tなので、フロントと合わせて考えるか・・・です


非力をどう使うかを考えるのも楽しいですね

巡航直後の油温は外気温32度で95度でした

ユタ州にあるROTOPAX社から荷物が届きました


開封の儀

1ガロン（3.8L)のガソリンタンクです
これでCT110の本体4.7L、サブタンク2.5Lと合わせ、11.0Lのガソリンを積むことができます
航続距離が440km位になるので、安心です
しかし、裸で入っってました、大雑把ですね

取り付けは後日！