ジムクードのブログ一覧

前回はスプロケットのナットが外れず敗退しました

スタッドボルトもダメにしちゃったし、上手く抜けるかも疑問
よってフランジを新調しました

ベアリングもゴロゴロしていたので交換
当然オイルシールも

品番公開！
ちなみにベアリングやオイルシールは、サイズと目的がわかれば汎用品がたくさんあるのですね

ベアリング
​6203NSE JAPAN NACHI 株式会社不二越



そして本来の目的だったドリブンスプロケットを交換
製造待ち2か月でようやく入手したアルミ合金製38Tです
ちなみに、従来の鉄製38Tより600gも軽い！
今回はボルトにグリスを塗り、27N.mで締めました

リアタイヤも交換します
タイヤ組み込みは順調に完了

ブレーキ強化が目的なので、チェックします
あれ？？ほとんど減っていない


フロント比べてみます
両方ともまだまだ使えます


でも、リアブレーキはデイトナに変えちゃいます
拍子抜けするほど簡単ですスプリングを付けてから組み込めば1分です


ハブダンパーも交換し、いよいよスプロケットを外そうとしましたが・・・


KTCのレンチで2ヶ所は回せましたが、あとの2ヶ所が全く回りません
CRC一晩攻撃でもダメ
バイスプライヤーでも無理


強硬手段でナットスプリッターで割りましたが回らない～～～～～

前も規定トルクで取り付けてあるのに何で回らないの？

しかもこのボルトはスタットなのです

サンダーで頭を飛ばして、スタッドが抜けるか・・・
困った！

ビード上げ直後の空気圧です


15時間後

静止状態ではOKです
前はこの時にエアー漏れがあり、組みなおしたので良かったです！！

チューブレス化はホントに便利
カブにとってパンクリスクの低減は助かるし、修理も楽
更に軽量化もできるのでおススメです

リム組が済んだので、タイヤを交換します
MICHELIN PILOT STREET　80/90-17 M/C 50S REINF
チューブでもチューブレスでもOKなタイヤです
前のM85は無精ひげのまま組みましたが、今回は髭剃りしておきました


ビードシーラーを塗って数時間乾かします


リム中側のスポークの部分に、カバーテープを貼ります
これは装着後もリムが回せるようにするためです


バルブはチューブレス用を加工します、結構重い


次にエアーをシールするテープを貼ります


ビードクリームをたっぷり塗って片側を入れます


タイやレバーを使って組みます
M85に比べれば楽でした


緊張のビード出し！コンプレッサーからエアーを一気にいれます
成功！ミシミシとビードが上がります


プランターに水を貼り、エアー漏れチェック
3.5kgで一晩置いてみます

CT110ディスクブレーキ　キャリパーサポート取り付け加工です

このキャリパーサポートはCT110純正フォーク用です
CT110のフォークは先端がテーパーになっているのですが、私のはカブプロJA07用に変えてあるので、そのままでは付きません。

仕方ないので、フォーク先端を削りました

キャリパーサポートの形状と同じにフォークのアウターを削ります

これが削った部分

シャフトの中心を基点に、キャリパーサポートと密着するように削りました

精度が必要なので、ここはプロに頼みました
株式会社STK製作所

フライス加工なので、完璧です
個人からの小間仕事でも、親切に受けていただきました

アルミ合金の加工や復元は得意で、ハーレーの生産中止パーツなどもワンオフしているそうです
個人相手じゃ商売にならないでしょうが、心意気が嬉しいですね

ちなみに、ベトナムの子をちゃんと雇用して育成しているそうで、偉い会社でした

仮組完成の図

まさにピタッと収まっています

ものづくり日本万歳！！