ジムクードのブログ一覧

以前デイトナ製のデジタルタコメーターで敗退しましたが、今回は装着できました！
今時の車は回転数信号を何で検知するかが問題で、電気式のタコメーターはポイント式・フルトラ・CDIなど各車の条件でポン付けができないようです。
LJ20の場合はポイント式なので、開閉のノイズが（逆起電流？）タコメーターに悪さをし、針が踊るなどの弊害が出るものが多いようです。
ダイオードで対策されているMINIのもおられましたがLJ20はどうなんだろう・・・・

昔のメーターがあればいいのですが、なかなか見つかりませんでした。
で、やっと探したメーターには下記の表記がありました。
　▲以下の点火方式には使用できません。
　(作動しません)
　・フルトランジスタ方式
　・同時点火方式
　・ダイレクトイグニッション方式
をを！昔の車用じゃないか！
しかも2300円！！

ダメモトでとりつけたところ、OKでした。
たぶん正確に示しています。

これでエンジン調整に取り組むことができます。
今の問題点は4000rpmで吹け上がりが滞る事です。
キャブ・燃料・吸気・排気・点火系・Egそのものか研究しなければなりません。
コレが解決しないと、通勤用にも使えないので、タコメーターが必要だったのです。
たぶん半年はかかるでしょうから、視認優先で暫定取り付けとしました。

平行して幌整備とサビ対策、フロア穴あき修理もやらなければなりません。
あと２年は楽しめそうです。

整備中心でほとんど走らないのですが、ジープサービスの歪化による振動問題もあり、新品に替えました。
当初は前の３０にも履いたジオランダーと思っていましたが、調べると重い・・
非力なLJ20には軽いことを第一と考え、1本 11.7ｋｇ外径718ｍｍの トーヨートランパスMT195R16としました。
車が軽く感じられます！
お財布にも軽い良い製品です。

写真は交換後に引き取ってきた連結状態です。
自分で運び、自分で引き取る！　趣味はマイセルフです。

やっとできました。
物理的な取り付けが面倒でした。
２万ボルトの扱いが判らず、知識の無い私は苦労しました。
コネクターが大きいので穴を通すことができず、ケーブルを延長したのですが、これも普通と違うみたい。
最初は一般的なビニル被覆コードを使ってしまいましたが、あまり良くない事を知り、最終的には高電圧用シリコン被覆ケーブルや圧着端子の色々など勉強になる作業でした。
次回からは楽勝ですが、面倒な作業の連続でした。
点灯の喜びもひとしを!