ジムクードのブログ一覧

先日のハマカブ2013で、ウオタニコイル装着の方からプラグのアドバイスをいただきました。

ウオタニコイルには普通のプラグをギャップ1.2mmにすると良い。イリジウムは強烈な火花のため溶けてしまうとのことでした。

なるほどなぁ・・と思いながら真贋を確かめるべくウオタニに質問したところ、「このコイルの仕様ではパワーはCDIに依存するので、どんなプラグでも失火しなければ広げて良い」との事。

ということでイリジウムプラグのギャップを広げてみました。

結果は素晴らしいの一言。
力強く、トルクフルでアクセルレスポンスも良くなりました。
吹き上がりも良く、たぶん速くなっています。
150ccシングルになった感じです（知らないけど）
詳しくはココに

ハマカブ2013に参加して来ました。
CT110乗りがただ集まってダベるだけの非常にシンプルなイベントです。
いろいろなCT110があり、参考になりました。
カスタムCTT110はフォトギャラリーへ

原付2種は自動車専用道路を走れないので、やや面倒でしたが終了間際に到着、なんとか間に合いました。



箱根越えは箱根新道と平行に走る県道を選びました。
しかし、横浜市内に入ってからかなり迷い1時間近くタイムロス。
グーグルナビを有料道路NGに設定しなかったのが敗因です。

記念撮影には間に合わなかったので、写真は主催者のFreddieさんのブログからいただきました。

と、順調だったのですが調子づいて本牧を出たのがPM３：３０頃。
当然暗くなるのがわかりきっていたのです！

でも、感覚的にあと４時間乗るっていうのが分からなかったのでしょうね。

しかも今までは夜間走行などまったく考えてていませんでした。　そこで恐ろしいトラブル！！
戸塚あたりでヘッドとテールのランプが点かなくなりました。
途中何軒もあったバイク屋や大手チェーン店に行けばよかったものの6V-12V変更車だからと何故か素通り！
結局無灯火での箱根越えという恐ろしい経験となりました。

灯火系は交流ラインなのでいろいろと検証が必要ですが、予備電球を持たなかった己がバカです。
（何故かポジションとメーター照明はイキ？）

直流12V系は無事なので後続車があるとブレーキランプを点けてアピールしましたが前はポジションランプだけの真っ暗闇の世界です。

あーーーーー恐ろしかった！
何でバイク屋にいかなかったのだろうかと自問自答ですが、遭難する人の心理も判ったような気がします。

ということで、予備電球を早速ネットで注文。



四輪と違い、このクラスのバイクは12VでもACとDCのラインがあるので注意が必要ですね。

知人から指摘されていた問題ですが、やはり誤作動しました。

従来の配線では6000回転から上で針が踊ってしまいます。

パルス検知ラインに10kΩから100kΩ程度のカーボン抵抗を入れれば良いということを信じて実走テストをしました。

30kΩでは変化なし。
98kΩでは7000回転から上で踊ります。
150kΩでも変化なし・・・。
寒くて死にそう・・・

めげそうになりましたが、プラグコードに2cmほど2回転くらい巻いてあったパルス検知ラインを点にしたところ良くなりました。
これで8000回転を超えてもOK！

でも、キャブ調整と抵抗値調べで体は芯からガチガチ。。
セカンドでも8000回転って結構な速度なんです。
厳寒時期にやるもんじゃないね。
詳細はココ

前回の調整では何となく納得できなかったのですが、点火系強化の効果か#98のメインジェットがぴったりになりました。
ジェットニードルは一番薄くなる位置にセット。
気になっていた息つきもなくなり、アクセルワークが敏感になりました。
排気音が大きくなったのは気のせいか？？
プラグの焼けもイイ感じです。



おそらく点火系強化で燃焼効率が上がったからでしょう。
吹け上がりも上々、ワンウェイバルブのエンブレ抑制効果も自然な感じです。
でも寒くてテストも辛い・・・