ジムクードのブログ一覧

エスクードのバッテリーが突然逝きました

全く兆候を見せず、エンジン停止から10時間後にかけたらセルが回りませんでした

ホント、突然ですね～
昔はそろそろ来るなーっと分かったのですが、今は無理！
確か12K位の品で、3年10ヶ月もってくれたからOKです

職場の駐車場で亡くなってくれたのが、最後のご奉公なんでしょうか・・
逝き場所に感謝です・合掌

ももんがさん主催の高齢ツーリングです（誤変換にあらず）

自宅からだと、走りでのある距離です


国１バイパスも快調に走行
70km巡航がストレスフリー、80kmでやや緊張
8200rpmで100kmになります
まだ回りますが、大人なのでやめときます

島田市金谷のミニストに集合




目的地の川根両国でカップ麺ランチ＆コービーブレイク

川根両国はこんなところです

大井川にかかる数多い吊り橋

大井川鉄道
今日は千頭駅でSLも見ました
わたしゃトーマスは苦手です

で、プラグの焼け具合は

9番大正解です！！
燃費は35km/Lと悪いですが・・・

回転を上げて回すと若干焼け気味だったプラグ
8番だったのを9番に変えてみました

上がNGKの9番イリジウム
下が同様の8番ですが、デイトナスペシャルOEMです
ガスケットなど細部の違いはあるようですが、素のNGKに比べ、かなり高いです


目視ではガスケット以外の違いは判りません

冷え型は電極が熱にさらされないようにセラミックに覆われている部分が多いそうなので測ってみました

これが冷え型9番プラグ


こっちは8番プラグ

8番の方が高熱にさらされている部分が多く、熱を逃がしにくいのがわかります

明日ツーリングで状態テストします

オイルクーラーをつけました
いらねーよ！という方も居られるでしょうが、JUNさんからも熱ダレ必須と言われているので付けちゃいました！

でも、今のシーズンは明らかにオーバークールになるので、サーモスタットもインストール。

検索の鬼と化し、かなり安く買えました。

オイル量は100cc増量となります。

慣らしが終わり、少しだけ高回転を試してみました

8000rpm 80km/hが快適巡航領域になりました
90kmでも問題なし！
追記・↑自分で書いていますが、8000rpmなら96.3kmになるはずです
冷静にチェックする必要がありそうです 4/12

今までの必死の80kmがウソのようです
スプロケ38Tでも、出足は以前と同等の感覚

街乗りでも扱いやすいのに、さすがハイカム、高回転が今までとは全然違います

でも、プラグをチェックすると・・・

焼け過ぎのようです
アイドリングからパーシャル、フルスロットル、レスポンスもいいので、どこからセッティングしようか・・・


油温は65℃
本日は気温15℃なので、夏でもいけるか？？

で、失敗を一つ

バンジョーの銅ワッシャーからオイルがにじんでいたので、締め込んだらこの通り！
間違えて15N・mで締めちゃいました
一瞬本体をなめたかと冷や汗が出ましたが、構造的に弱いボルトのおかげて、助かりました。

キタコのバンジョーボルトに変更
こちらは15N・mで締めました

今回は漏れませんでしたが、メーカーによってトルクが違うのですね


追記
プラグの焼け具合をJUNさんに聞いたところ、これで良いそうです。

下手にメインジェットを上げると、調子を崩す場合があるそうで、実際の焼けはバルブを見ないと判らない、プラグだけで判断し、番手を上げると、中にカーボンがたまることも多いそうです。

きつね色は有鉛時代の名残りとの意見もありますので、このまま乗ることにしました。

そのうち、プラグの熱価を変えてみます。（今は８）