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CT110ブレーキカスタマイズ
ようやく完成です


なかなか良い感触です
リアもデイトナのライニングに変えたので、純正より粘るように効きます
フロントは軽く握るとリアと同じようなジワーっという感触で、強く握ると強力に制動します
今までの感覚とは大違いで、安心感が増しました

ハイスロもわずかの回転でフルスロットルになり、好調のキャブとマッチします
ブレーキフルードもエアー抜きも完璧、漏れも発生しませんでした


スクリーンの取り付けはハンドル回りにパーツが増えたため、かなり面倒でした
MRA製は自由度が高いので、何とかフィットさせました
でも、若干左にオフセットしています


さて、もうやることがありません
どうしようか・・・

CT110ブレーキ強化計画も大詰めを迎えてきました

ブレーキキャリパー・フルードホース取り付け
ホースの取り回しに少し悩みました


マスターシリンダー位置決め・リザーバータンク取り付け
これも簡単なようで位置や傾きに苦慮


いよいよブレーキフルード注入ですがその前にリザーバータンクのダイヤフラムの作動をお勉強します
タンクとシリンジをつないでみました


シリンジを引いて負圧にすると、ダイヤフラムが中に引き込まれます


これが通常のダイヤフラムのカタチ
フルードの減少に伴って変化するのですね
知りませんでした


いよいよフルードを入れます
色々なやり方があるようですが、真っ新のパーツなので下から入れることにしました
ブリーダーバルブにメガネレンチを入れ、ホースをつなぎます


シリンジにフルードを入れ、ハンドルのタンクまで押し上げる作戦です


あれっ、もう入っちゃった
たった40cc＋で済むのね


しばらくレバーをニギニギしてエアーを出します
耐グリコール系の透明ホースにして正解でした


レバーの感触が固くなってきます
しばらく細かな気泡を出した後、キャリパー内部のエアーを抜きます
シリンジを外して、レバーを握り、ブリーダーバルブを1/4緩める作業を繰り返します
キャリパー内でビールの泡状になっていたフルードを抜きます


抜いた分だけタンクから減るので、液を足しながら作業します


何とかできました
慎重にやりましたが、フルードお漏らしはやっちゃいました
水洗いしないと、塗装を傷めるそうです

ガレージ内ではブレーキ作動もOKでした

ディスク化に向けてハンドル回りの変更です
ハイスロ・スイッチ・マスターシリンダーを取り付けました

位置や干渉など面倒な作業です
ハイスロはそのまま付けたらギシギシで抵抗が！
グリスアップしたら静かになりました


配線が嫌になるほど面倒です

備忘録
PMC ピーエムシー: 71-1000
ハンドルスイッチ


エンジン始動、アクセル操作チェック、灯火類確認OKでした
ところが、ウインドスクリーンが当たって付かない
どうしようか・・・

リアホイールを車体に組み、いよいよフロント側です

フロントフォークにキャリパーサポートを取り付けます
ブレーキキャリパーを載せる土台なのですが、位置や精度、強度などなどが問われる部分です


仮付けしてからホイールを入れ、アクセルシャフトで共付けします
フォークはフライス加工したので、精度は完璧！

ヤマハのハブになったので、アクセルシャフトが10mmなのが心許ない・・・

カラーやロングシャフト、スピードメーターギアの逃げなど、キットならではの親切設計です

そしてキャリパーの組み立てまで進みました
デイトナの赤パッドにパッドグリスを塗って・・・




２/３くらいまで来ましたが、まだまだやることはいっぱいあります
工賃15万だな

タイヤ組み込み＆チューブレス化が完了
2週間経ってもエアーの変化はなし！

振れ取り器で左右のブレは押さえましたが、重量バランスが悪いです

素人計測で、フロント40gリア20gの偏心がありました
調べると、こーいうモノがあるんですねー


タイヤ交換前も35gありましたから、結構な重さでグワングワンしていたのでしょう
振動の原因の一つかもしれません
カブにバランスする人などいないでしょうが、お部屋工場なのでこれにも挑戦！

スポークにかぶせて、カシメる優れものです
材質は錫なので削れば軽くもできます

偏心は改善され、手で回してもかなりの長時間回り続けてくれます

ついでにスポークも黒のカバーをつけてみました