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みん友 かのあつ さんの記事でオーバーヒートの記載があったので、私も心配になりウォーターポンプをチェックしました

マニュアルではベルトセンターを5kgの力で押したときの撓みが10mmとのこと
ウチのLJ20は20mm位あります

このエンジンはプーリーが2枚構造になっており、間隔によりベルトのテンションを変える構造です

ベルトの長さは変わらないので、プーリーの間が広ければベルトが深く食い込みたるみが大きくなる
狭ければ外周に近いところで保持され、たるみが少なくなる

今どきのCVTみないな構造です
エンジンとダイナモとファンが同軸なので、エンジンブロックにあるウォーターポンプを引っ張ることができない構造なのです

写真はプーリーの外（フロント側）を外したところです
過去に調整してシムは1枚になっていますが
ベルトが伸びているせいか、もっと張る必要があります

シムはあと3枚ありますので、ベルト交換時に使いましょう

現在挟んであるシムを外します
これでプーリーの間隔が狭くなり、ベルトの外周が大きくなると同時に撓みも少なくなります



仮付けしてエンジンスタート
ベルトのなじみと回転をチェックします

ブレもなさそうなので増す締めして調整完了！
撓みも1cm程度に収まりました