エンジンのローダウン

コーナーリングが格段に上がるお手軽施工(・∀・)

必要なのは14mmのボルトを緩める工具だけ(笑)

背高な箱バンのエブリィはどうしてもその高さ故にコーナーで傾き、角度のあるコーナーでは大きくふくらんでしまいます( ´Д｀)

仕事用の車なのでそこまで深く攻めたりするワケではありませんが、積載が多いとどうしてもコーナーで踏ん張る事が多くなります。

自作タワーバーで補強はしていますが、それでも快適に乗るには不満は少なくありません。

安く、手軽に、効果は大きく！

そんなモットーの私ですので、極力お財布に優しい施工しかしてません(笑)

今回はその中でもベストパフォーマンス( ´∀｀)

工具のみで施工が出来てしまうのに乗り味が一気に変わる素晴らしい内容です(笑)

かなさゆさんが施工していたものを段階的に試してみました。

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2803824/car/3047437/6191393/note.aspx

今回は第一段階として10mmダウンです。

ノーマル車高でも効果が分かります。

1cm…されど侮るなかれ(*ﾟ∀ﾟ)

作業内容は両サイドにあるエンジンを支えるメンバーブッシュの上下を入れ替えるだけです(・∀・)

メンバーボルトの位置はフロントタイヤのちょっと後ろ側にあります。

覗きこめばすぐに分かると思います。

固定している14mmボルトを緩めて、ボルトとメンバーの間、エンジンとメンバーの間にあるブッシュとカラーを入れ替えます。

エンジンを支えている鉄板を外すので、万が一に備えてジャッキでエンジンの落下を防ぎます(・∀・)

持ち上げる必要は無いので車体中央にジャッキを置き、エンジンにジャッキが当たったらそのまま放置でOK(笑)

ちょうどオイルパンとメンバーの間にジャッキを置いてエンジンを固定しました。

助手席側のボルトを外した状態です(・∀・)

車体とメンバーが離れ、隙間があるのが分かると思います。

ボルトはブッシュの倍くらいの長さがあるので結構緩める必要がありました。

トルクとしては70〜80くらいあったので、緩める時には若干力を入れる感じですね。

規定トルク？

…分かりません(笑)

緩めた時と同じ感覚で締める手ルクレンチです( ´∀｀)←

【追記】
どうやら規定トルクは50〜55みたいです。

締め過ぎた方、ごめんなさい(笑)

そんなに緩い感じはしなかったんですが、ディーラーで確認するとそれくらいとの事(´・ω・`)

きっと緩み止めが塗ってあったか、車体の下に潜り込んでの作業だったから固く感じたのかもしれませんね( ´∀｀)←←

メンバーから外したブッシュです(・∀・)

ブッシュ→カラー→ブッシュの順番でハマっている3ピース構造になります。

通常は左側のように上が薄くなっています。

薄いブッシュにカラーが入った状態で車体とメンバーの間に挟まっています。

カラーの出っ張りにメンバーの下から厚いブッシュを差し込んでボルトで固定する仕組みです( ´∀｀)

コレを上下逆にしたのが右側。

車体とメンバーの間に厚いブッシュを挟み、下から薄いブッシュとカラーを固定します。

車体とメンバーの間が大きくなり、エンジン自体が下がるというもの。

薄いブッシュが10mm、厚いブッシュが20mmほどの厚みなのでおよそ10mmのローダウンです(・∀・)

ちなみにかなさゆさんはブッシュ全てを上側に挟んでいるので30mmダウンです。

…多分(笑)

今回は第一段階なので10mmダウンで様子を見ました( ´∀｀)

ブッシュを組み替えたらメンバーに挟んで元に戻します(・∀・)

ボルトに挟まるブッシュが薄っぺらくなりました(笑)

これで助手席側は作業終了。

運転席側も同じように施工していきます。

運転席側も同じ作業をしたビフォーアフター(・∀・)

ブッシュの厚みの違いが分かると思います。

これで作業は終了です。

作業時間としては両サイド合わせても15〜20分ほどで終わりました。

ボルトを緩めて、ブッシュを組み替えて、元に戻すだけのお手軽作業です(笑)

これで効果があるんだからウケる( ´∀｀)←

かなさゆさんのように一気に30mmダウンさせても良かったんですが、ノーマルサスですし段階を踏まえて効果を体感したかったので第一段階として施工しました(・∀・)

たった10mmエンジンを落としただけですが…。

笑えるくらい安定します( ´∀｀)ﾏｲｯﾀ

いつもの感覚で曲がるとタイヤ2本分くらい内側に余裕を持って切り込めます。

外側タイヤに掛かる負担も少なく感じますし、キビキビ曲がる感覚です。

デメリットとしてはステアリングが若干重く感じるくらいでしょうか。

エンジンが下がった事でタイヤの接地面積が上がったのかもしれません。

重ステというワケではありませんので、慣れれば問題無い範囲だと思います。

コーナーだけでなく直進時も車体が安定するので、箱バン特有のフワフワした乗り心地も改善されます。

低重心の恩恵は大きいです(笑)

燃費やタイヤに掛かる負担を見ながら第二段階に突入するつもりです。

こんなのやったらダウンサス入れたくなりますね(笑)

簡単作業で必要なのは工具だけ！

効果は間違いなくあるので良かったら試してみてください(*ﾟ∀ﾟ)

以上、お手軽エンジンローダウンでした。

(・∀・)ﾉｼ