プロペラシャフトセンターベアリング交換

プロペラシャフトセンターベアリングのゴムマウントがひび割れてきたので交換しました。

車体から外す風景は省略。
コンパニオンフランジにマーキングして、センターベアリングリテーナーのボルト２本と、コンパニオンフランジのボルトナット４本を外し、ペラシャ前軸を外します。
外したペラシャはオイルシール当たり部分に傷をつけないように、軍手等をかぶせておく。

ペラシャをミッションから抜くと、ミッションオイルが垂れてくるかもしれません。今回はミッションオイル交換も同時に行なったので、心配する必要がありませんでした。フィラーの位置を見る限り、ペラシャを抜いてもあまり垂れなさそうです。

センターベアリングリテーナーブッシュがひび割れています。
マフラーの真上にあるので、熱害を受けて劣化が早いようです。
遮熱板がない社外マフラーなのでダメージが大きいのではないかと推察されます。

これから装着する新品ベアリング・リテーナーです。
ロックナットはすでに再々使用していて、カシメる部分が砕けてしまいそうなので、今回新品に交換します。

タガネでロックナットのカシメを解きます。

コンパニオンフランジ固定ツールで固定して、ロックナットを外します。
トヨタ専用工具（ＳＳＴ）０９３３０－０００２１
ＳＳＴが無ければ、インパクトレンチで外すか、ヨークにプライバーを差し込んで固定します。

ちなみに、写真に写っている３／８－１／２変換アダプタがモゲました。
３／８差込に大トルクはダメですね。
良い仕事してくれていたトヨタツール（もらい物)だったんですが、寿命です。
１／２差込の２４ｍｍコマを買出してきて作業再開。

ナットが外れたら、ワッシャを抜き、同じ位置に組めるようにペイントマーカーでマーキングします。
フランジを抜く。（抜けない場合はプーラーで引き抜く。無い場合はハンマーでフランジを叩く）
ベアリングを抜く。（抜けない場合はプーラーで。無い場合はシャフトにナットを噛ませてハンマーで叩く）

向きに注意して新品ベアリングを取り付け、ワッシャやコンパニオンフランジを元通りに装着して、ナットを締めてベアリングを圧入する。（１８５０ｋｇ-ｃｍ）
一旦ナットを緩めて、再度締める。（７００ｋｇ-ｃｍ）
そして、タガネでナットをカシメる。

写真はカシメ終わったところ。

元どおりに車体に取り付けて、作業完了。
プロペラシャフトの取り付け位置を間違うと、振動が出たり、不等速ジョイントになって駆動系に負担がかかるので、元あった位置に組みます。

うちの車の場合、ペラシャの前軸と後軸が別の車のものなので、バランスもクソもありません。
等速ジョイントになるようにだけ注意して組み付ければＯＫ

写真は外したセンターベアリングです。