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半年ほど電源線を切ったままグローブボックスの中に放置していたＥＴＣを再起動させるべく、本体を取り付けてみた。

いくらかカードの出し入れが楽になることであろう。
ぱっと見どうやってくっついてんだかよくわからないので、たぶん盗難防止にもなるんじゃないかと。

触媒直後のガスケットについては、
純正の鉄リングを入れといたほうがよいものらしい。
今までずっと外してました。

結論から言うと、ピロアッパー分のキャンバーは、
キャンバーボルトでほぼ全てキャンセルできる。

改めて計ってみたら、0.2度。
ｗｗｗｗちょｗｗｗｗｗｗｗｗ

手順的には、先にピロで決めちゃってから、キャンバーボルトで調整するのがよいようだ。
なんというか、上下ともセットボルトのガタ０の状態で、左右のキャンバー角を決めてから（たとえばめいっぱい付けるとか）、セットボルトを片方キャンバー調整ボルトに入れ替えて、最終的な角度を出してった方がよいようだ。

先にナックルにめいっぱい角度つけてからだと、いくらやってもまっすぐになるなｗｗｗついても１度くらい（ワラ）

カタログ見てた感じだと結論から言えば見れそうなんですけど。
まぁ、エボワゴンはいいとして、ＡＤバンに対向できる営業車が存在していることにミシン屋のくせにやってくれるじゃないかと。
はい、とゆうわけで最近のまとめ。

・♪車両重量が１５０ｔ　by小○旭
某所で車重がいくつかって話があったんですけど
氏いわく、レビソは1100キロくらい云々。
いつも1.2トンで計算してるよとレスしてみたところ
そんなに重いわけがない（意訳）と返されたので軽く検証してみる。

車検証上は車重が1050キロ（車両総重量1250キロ－定員分200キロ）なんで、ドンガラ（と言ってはオーバーか）にして運転手だけ乗っければ
確かにそのくらいです。
ちなみに私の場合は1115キロってところ。
まぁ、パワーメーターⅰＤの馬力測定に使う数字だったので
できるだけ日常生活に近い状態の数字がほしかったこともあるのですが
リアルな数字はもっとでかくなきゃおかしいと思うわけです。

そうすとー、
→車両：1050㌔
→中の人：65㌔
→天パー：10㌔
現段階で、1125㌔。
最初に計算した当時はよく知らなかったので
これに燃料の重量で40キロ足してました
→燃料：40㌔（tot.1165㌔）
（車検証の車重は満タン状態なのですでに含まれてるらしいです）
さらに、車載工具。
（当時は）助手席工具箱化思想ｗがあったので持ってる工具を一通り入れてました。
いまは旅行カバンみたいのに入れてますけど、持てば分かるんですが、軽く30キロくらいあります（爆）
→工具：30㌔（tot.1195㌔）
これに不確定要素
→カバンとか、買い物袋とか、よく分からない荷物とか
たまに積荷を全おろしすると分かるんですが、結構な量入ってるのですね。
±が結構大きいので、適当と思われる数字を入れて
日常生活時での、車両総重量を1230㌔としていました。

いまは、不確定要素減らして、工具も載せない方向で動いてるので
→車両　：1050
→中の人：65
→天パー：10
＿＿＿＿＿＿＿＿
→工具　：2
→その他：1

総重量にすると現状は約1130㌔ってところ。

ずいぶん下がるなぁと思って馬力計算やり直してみたんですが
カタログスペックは出てるようなのでひと安心。



・休日作業
水曜が休みだったんで、こまごまとして居りました。

→左リアサス、衝撃音。点検・修理。

あのですね、サスが動く際に、ガツンガツン叩く音とか、まぁ、音的には、ダンパーロッドにカラー入れないままアッパーナット締めたみたいなあんな音がしてたわけです。ファの人ならよく分かると思うんですが、あの音。
実際はもっと控えめなんですがね。
ちなみにその場所は、いつぞやばらしてえらくやる気をなくした左リアサス。
間違いなく、ナットが締めたりなかったんだなと思うも、
『どうせすぐとっかえるから問題ない。』
ということで、先月から放置しっぱなしだったんですが
ディーラーから帰ってきてからさらにひどいことになってきたので
点検してみた。

「なんということでしょう！」
リアスタビのスタビブッシュ抑えてる板が遊んでる！！ｗｗｗｗｗ
ネジ一本でプラプラしてますよ？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
打撃音の原因は、これが外れてるために、リアサスがダンプしたときに、スタビで車体を叩いていた音のようだｗｗｗｗ

なにがひどいって、ディーラーは、オマエラ一体なにをしていたんだとｗｗ
まぁ、スタビがなくても日常生活には支障ないので、問題ないと思われた、ということにしておこう。実際、おおきな問題はなかったし。
点検代は安く済ませてくださいとはいったけど、安く済ませすぎ。

マトモに突っ込めば差は出るのだろうが、日常生活レベルでその差が出たところで
「ダンパーが死んでるから仕方がない」
で全て済まされてしまう現実ｗｗｗｗｗｗｗｗ
純正は12の頭なんですが、13のボルトで締めておきました。
純正に13てボルトは滅多にないんですけど、12のボルトを汎用品に入れ替えるとみんな13になってきますね。


・ＨＫＳ排気漏れ→柿本改めへ
『タイコの前のとこにトドメさしちゃった☆テヘ』
などとディーラーの整備員から言われたので、とりあえず交換。

いや、柿本あらためは力ないなｗｗｗｗｗｗｗ
まぁ、回るんだけどね。
立ち上がりでいきなりぶん回さないと立ち上がらないのはよく分かってますｗ

原因としては柿本自体に問題があるんですけども、
それをいってしまうと、存在理由を全否定することになるので以下略。
まぁ、触媒とタイコの間のガスケットの入れ方がびみょかったので、
それが原因てことにしておこう。
たぶん改善はされないと思うけど。

これで、クラッチ交換後一回目で、いい数字が出る可能性が減ったな。


・フロントキャンバー
てぃばから生まれたてぃば太郎というか、今思いついたんで言ってみたかったんですがｗ

TiVa氏からのアドバイスで、キャンバーは、ガタぶんで２度付けるとちょうどいいとのこと。
で、以前、キャンバーボルトで２度つけてみたんですが（ボルト的にはこれでいっぱいいっぱい）、いやこれは調子いいなと。
補足で、ピロでキャンバー付けて、ナックルで戻すとロールセンター下がってよりベター、とのこと。

じゃぁ今回はこれだ、ということでやってみる。
とりあえず、キャンバーボルトでめいっぱいアクティブキャンバー付けて、ピロでネガキャンつける、と。
チキンなのでとりあえず１．５度。
んー、なんかイマイチ。
デラから帰ってきた状態が２度だったんで（再度いうが、オマエラ一体なにやってたんだと。純正基準は１度強なんですけどｗｗｗｗ）、１度半では体感はできないものと結論。
明日もうちょっと付けてみよう。

試行錯誤で弄繰り回してる期間が５年くらい違う上、同型車で結構やらかしてた方の忌憚のない意見はありがたい。
トレノがテストベンチになってたのか、イクリはもうちょっとおとなし目だった印象がｗｗｗ


・小ネタはそのうち

とりあへず大電力対応ｗ

太いんだよォ！硬いんだよォ！暴れ（以下略

18→22sqてことになるのか。