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今日は遅出なんで、クリスマス書き込、と。

で、
南千葉にて３４秒９６で終了。
燃料が縦のピッチングでこなくなるという現象が発生。最終コーナーのアンダーも、最初の３、４周しかもたず、根本的解決とはならず。また直近でリアサスが遊びすぎる感あり。
ホイルスピンとハンドル切りすぎの修正も必要。
タイヤの問題もあり。


＠電送周り
デストリビューター清掃
プラグ交換
プラグケーブル交換
ヘッドライトコネクタ交換
バンパーカメラ追加

＠冷却系
ラジエーター後期化
オイルクーラーコア交換

＠足回り
ブレーキディスク交換
ブレーキパッド交換
ＤＯＴ４化
スプリングシートのゴム交換
リアサスアーム調整式化

タイヤ交換

＠油脂
パワステフルード交換
フューエルフィルター交換
燃料ポンプ交換
コレクタータンク追加


とりあえず、これくらいで次へつながんだろ、と。

ブレーキの金属ホース化はモノはあるけど、ゴムのメリットが消えるのはなんだかな、と。
ラジエーターホースも特にまだ異常無し。いくらか圧上げてもなんとかなりそうなふいんき。

まぁスーパーのお買物ぐるまなんでほどほどにはしますよ。

とゆうわけで、首都高をぐるぐる回ってみた。

何度来てもわけがわからんな、この有料バイパスはｗ

メーターを見てる感じだと、熱的には、めいっぱいでも水温８０度、油温１２０度程度、タイヤもろくに暖まるわけではないので、負荷的には南千葉５分走るより軽いようだなぁ。
体力的にも首都高のほうが楽だしね。

ペースカーはＰＡにいっぱいいるから、テキトーにタイミング合わせて出てけば引っ張ってもらえるし、リハビリするにはちょうどいい場所なんじゃないかと。
とりあえず、今は、ダンパー全滅＋柔いほうのダウンさす×４なわけですが、
１３シルビアに引っ張ってもらったところ、直線は余裕で追い付くものの、コーナーは何も考えずにトレースかけるとタコるね。リアサスの踏張りが全然利かない。ブレーキ残したとこから立ち上がろうとすると、つつつーっと滑っていく。
パスした車が、一緒になって横でタコってたときはどうしようかと思ったｗｗｗ

同じタイミングでコーナーはいるとフロント逃げるしね。

ブレーキは踏めねぇ、アクセルはあけらんねぇ、目の前の車はノーブレーキで江戸橋ＪＣまわりのきつめの（比較的な意味で）Ｓ字をクリアしてくわで、足の優劣だけでさっぱり勝負にならない。
それでもなんとかむこうさんがお帰りになるまではおっかけられたので、まぁよし。
Ｃ１抜けるときにハザード出しながらお帰りになられました。＞シルビアのヒト

♪ハザードランプ２回点滅、なんとやらのサイン～て奴ですね。
ブレーキランプですか、そうですか。昔のオプションでバトルサインてあった気がするんですが、アレがハザードだったような気がしますが気のせいですね。


あぁ、ＥＴＣはちゃんと機能しました。バチシです。
ニシチューブでテキトーにつないだ割には案外だいじょぶデスネ。

半年ほど電源線を切ったままグローブボックスの中に放置していたＥＴＣを再起動させるべく、本体を取り付けてみた。

いくらかカードの出し入れが楽になることであろう。
ぱっと見どうやってくっついてんだかよくわからないので、たぶん盗難防止にもなるんじゃないかと。

触媒直後のガスケットについては、
純正の鉄リングを入れといたほうがよいものらしい。
今までずっと外してました。

結論から言うと、ピロアッパー分のキャンバーは、
キャンバーボルトでほぼ全てキャンセルできる。

改めて計ってみたら、0.2度。
ｗｗｗｗちょｗｗｗｗｗｗｗｗ

手順的には、先にピロで決めちゃってから、キャンバーボルトで調整するのがよいようだ。
なんというか、上下ともセットボルトのガタ０の状態で、左右のキャンバー角を決めてから（たとえばめいっぱい付けるとか）、セットボルトを片方キャンバー調整ボルトに入れ替えて、最終的な角度を出してった方がよいようだ。

先にナックルにめいっぱい角度つけてからだと、いくらやってもまっすぐになるなｗｗｗついても１度くらい（ワラ）