ぷ（ryaのブログ一覧

『いやぁ、滑らないクラッチって、本当にいいものですね。』
ばい水野治郎

というわけで帰ってきました。
洗車するとうちの車ってじつはキレイ(爆)まぁいいや。

クラッチ近ぇえeeeeeee！と言うのがこの場合は正しいのかな？ｗｗｗｗｗ
滑ってるクラッチを覚えちゃってるから、慣れるまではぎくしゃくしそうだ。

あと、エンジンかけたら音が変わってたのでその辺まとめ。
・タイコのエキマニ側排気漏れ。
ディーラーでマフラー外した際にとどめさしたらしい。もちろん漏れっぱなしのまま帰ってきました。

・タイコ触媒間のガスケット交換。
コレはそんな影響してないね。

・触媒アースケーブル、端子破損のため撤去。
トルク感がなくなりました(爆)16か18スケのケーブルの端子が触媒外すときに折れたらしい。外さずに無理矢理ひっぱったとしか思えないケーブルが帰ってきたｗｗｗｗ
また作ります＞アースケーブル。
次は22sqだな。


他
ステアリングブーツの破損
これ結構前から破れてたとおもうんですけどｗｗｗｗいつのまにか私のせいにされて、あまり無理はしないでくださいと釘を刺された。
ジャッキアップしてドラシャひっこぬくだけで簡単に交換できるドラシャブと違って奥にあって手が入らないので、こういうことでもないと交換できないしね。エンジンあげてるせいか工賃1000円しないしなｗ

工賃の項目で確認したんだが、クラッチ交換のディーラー工賃は23,730円のようだ。
量販店でアッパーマウントまで組んであるサスを入れ替えるのと工賃かわらんなｗｗｗ
38000円という数字はどっから出てきたんだろうｗ


明細をみると
クラッチ交換工賃＋マウント新品＋消耗品交換費用
６万円
１２ヶ月定期点検
一万円
の内訳のようだ。
私の見積もりは大体あたってたらしい＞六万円。

そんな感じで。

戦線復帰はマフラー修理と、サス全交換が入るので１２月なかばくらいと予定したい。

長岡は積雪１０ミリらしいですが、そんなのかんけえねぇ。とゆうわけで、

２１日金曜の午前中に回収に行ってきます。


クラッチＯＨ、マウント全交換、半年定期点検、車検前点検、運転席ドアヒンジ増し締め（合わせとかマトモにやると地味に結構大変。ＳＳバラすほうが簡単かもｗ）、左ほぐランプ電球交換、...etc.etc.

まとめてつけて７万と900円なり。
クラッチ持ち込みなんだから６万後半程度かと思っていたが高いなぁ。
まぁ緩めたであろうところを全部チェックしてったら工賃割り増しは当然かｗｗｗ
手が入んねぇとか言いつつ、メンバーから何からみんな外したからなぁ。
マウント周辺と、ミッションまわりのボルトがみんな１４ミリとショボかったのが印象深い。
１９か２２あたりで締め上げてると思ってただけに以下略。１９がたいした太さに思えないところに職業病を感じる。
しかし、場所が入り組んでて、工具が入らない。ミッション外しの際には、12.7の長いエクステと１４のフレアナットか、9.5のフレアラチェットでもあればべんりか。エクステで延々つないでくとガタ分だけで回し代が出ないとこがあるし。


そしてこのあとに１６万控えてるのを考えると、冬のお祭りの予算を削らねばあかんね。
あと今年はネタ少なめで。
痛車化はリアガラスと助手席側一面だけでよいよね。
去年のは会社の駐車場で見たら小さめだったんで、
『次はもっと大きいほうがいいですね』
と下請けの社長に言ってしまったため、限界寸法で。

今日はお休みなので、工具の買い出しとあとなんか。

何をするかは以下略なのだけども、バッテリーボックス切開の際にぶっ壊れた半田ゴテを千石にて新調。
使えるけど、先がもげるのは時間の問題だったし。
それと、シフトランプ試作用に、細々としたものを。一個見つからなかったのがあったのでそれっぽいのを購入。動いたらラッキーてことでｗ

工具箱の整理がマイブーム化してるのでそのへん。
車載工具をどこまでの範囲にするかで困る。
出先でどこまでやるかと、どこまでできるかは以下略。
せめてサスの脱着ぐらいは（rya
ドラシャは折れるものだから、ドラシャ交換まではできるようにしよう、
などとそんなことを思い始めるとキリがないわけで、
最終的に、油脂とブレーキが交換できりゃいいんじゃね？ということで、

ソケットのセットと万力、12‐14メガネ、13コンビ、1inchのショートモンキ（アールズを増し締めする程度の能力）、小パイレン、フィルターレンチ、と。
あと温度計と圧力計、瞬間接着剤、６角ハンドル、と
２３がないとミッションオイルが抜けないが、ソケットに追加しとくか。


納車はおそらく２１日ＡＭ。
月をまたぐのを待って、ダンパー８本を発注、と。
正規品（ＯＨはメーカー送り）、予備品（ＯＨはカートリッジ交換）と両方ともＯＨ可能になるので、あと１０年は足に使えるな。

前から言ってた電動タービンの関連にてチラシの裏。

制御周りを回転数連動とする上で、
特定の回転数で信号出して、特定の出力をブロワに出さす必要があるかと思われ。

今のとこの考え方

回転数をピックアップ
↓
ブロワの回転を制御
↓
タービンｳﾏｰ!

モノとしては

シフトランプで回転数検知
↓
サイリスタ制御盤の抵抗をつなぎ変える
↓
ブロワへの入力を変更
↓
ブロワ起動。

シフトランプは無駄に高いので、自作できないかと探してみる。

→http://www.aurora.dti.ne.jp/~honeybee/Laboratory/ShiftPoint/ShiftPoint.html

狂ったようにオペアンプをつなぎまくると限りなくリニアになるのかw
贅沢を言えば、タコ連動でリニアに風量調整してほしいところではあるのですけど
実際のとこを言うと、４ＡＧって特定の回転で息をつくうえ、ＶＶＴ、ＶＶＴＣもあるので、何も考えずにリニアにやったのではわけ分からなくなるわけです。

じゃぁ、ということで、３段か４段くらいで段階的に制御してやったらいいんじゃないのかな、と。
そうすると、

シフトランプの回転数設定用の可変抵抗
×
ブロワの回転数設定用の可変抵抗

となるのか。
ふｍ
まぁいいや、頭の中まとめてからそのうちまた書こう

や　ら　な　い　か　？


というわけで、関東ブロックだかの安全パトロールがあるとかで警告灯の交換をやってるわけですが、せっかくなので、某Ｓ１００の壊れたパトランプを回収してみた。

過電流だかで200→12のトランスがお逝かれになられていたので、直流仕様にして回してみようかと。