ネットで見つけた細かいランエボの流用を書いていきます
エボ４～９、ＡＹＣからＲＳ用デフへ交換↓
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エボ１～９ＭＲ、RSグレードはリアデフの中身が全部同じとの事
つまり、リアデフはエボⅢと同じ！
なのです
ちなみに、エボ１～３のリアデフは、純正で1.5wayの機械式LSDが入っています
ちなみに、ヤフオクなら、エボⅢ用のリアデフがゴロゴロしています
基本壊れることなく、誰も買わないから(・∀・)
ちなみに、私のリアは、エボ７の中古を丸ごと使用しています
いわばリアは、エボ７のRS状態というわけです
エボ７～９の人は、エボ３のリアデフを買って、エボ９RSのリアドライブシャフトでリアをRS化
エボ９RSのリアドライブシャフトは、まだ在庫があるそうです
エボ４～６の人は、エボ３のリアデフ買って、エボ３GSRリアドライブシャフトでリアをRS化
エボ４～６のRS用リアドライブシャフトは廃盤
エボ３GSRリアドライブシャフトは、ヤフオクでゴロゴロあります
あとはAYC対応機械式LSD
おなじみグッドスピードさんです
多分これが一番安く済みます
エボ４～１０ ＡＹＣポンプ、リアトランク移設キット
↑のユーチューブ動画、２４分５０秒付近に、CT９A用ですが、AYCポンプ、リアトランク移設キットの取り付け工程が出ています
調べましたが、海外でAYCリアトランク移設キットがエボ４～１０まで出ているそうです
Evo AYC Relocation kits
で検索を掛けるとゴロゴロ出てきます
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良ければ参考にしてください
AYC/ACD オーバーホールキット
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海外製ですがエボ４～１０まで、AYC/ACD オーバーホールキットがでているようです
ACD/AYC PUMP REBUILD KIT
と検索すると色々でてきます
以前は、ラリーアートからＡＣＤパックのプレートまで付いたオーバーホールキットが８万で売っていたそうですが、廃盤だそうです
CT9Aエボ７～９MRに、CZ4A,ロアアーム流用↓
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片側１５mmワイドで、両方合わせて３０mmワイドになるそうです
形が全く一緒なので、そのままポン付けみたいです
エボ３に、クスコ、フロントCP９A用、スタビライザーがそのまま付くようです↓
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ちなみに、エボ２～３だけ、フロントのスタビライザー径が細いです
ランエボスタビライザー径
外径（ｍｍ）
純正
エボ１ F23 R18
エボ２、３ F16 R18
エボ４～６ F23 R21
エボ７～９MR F23 R22
エボ１０ F25 R23
クスコ製は、純正より、太くするか、細くするか選べます
クスコ
エボ４～６ F25 R18、23
エボ７～９MR F21、25 R18、23
エボ10 F23、27 R21，25
クスコ、ランエボ、スタビライザーカタログは、こちら
エボ２～３の人で
フロントのスタビライザー太くしたいんじゃ～Σヽ(｀д´；)ﾉ
という方は、クスコので、純正１６ｍｍから、クスコＣＰ用で２５ｍｍまで太くすることが可能です
ちなみに私は、フロントは、エボ３のまま、リアはＣＰ９Ａエボ７のスタビライザーが付いています
Ｆ１６ｍｍ Ｒ２２ｍｍ
ちなみに、このエボ７のリアスタビライザーが太すぎて、マフラーに当たるため、ホムセンで買ってきた、衝撃吸収用の適当なゴムを間に挟んでいます
エボ１～３でブレンボ化してる人なら、フロントのみなら、CP９A用の車高調をポン付け可能です
まずスタビリンクをストラット側から、ロアアーム側に、変更する必要があります
私は、CUSCO スタビライザーブラケットに、エボ５スタビリンクを装着しています
エボ５スタビリンクは、廃盤のようですが、エボ１０用のスタビリンクをエボ３に付けていた人がいるので付くようです↓
ちなみに、エボ２、３のみストラット側、車高調側に、スタビリンクが付いています
エボ１、４～１０は、すべて、ロアアーム側についています
特に、こだわりがないなら、私のように、ロアアーム側に変更することをお勧めします
スタビライザーの利きは、正直、変わりません
参考までに、エボ１０，エボ７，エボ５スタビリンクの画像を載せておきます
どれも同じように見えます
エボ３に、エボ１０の車高調を装着した人がいました↓
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後ろは、エボ３と同じブッシュ形状かつ、アッパーもCEと同じ２点止めなのでほぼポン付けだと思いますが
フロント側は、アッパー部分は、クスコのピロアッパー２点止め、ＣＥ９Ａ用を使えばいいですが、ショック取り付け部分が全く違うため、ショック取り付け部を加工する必要があります
フロントのスタビリンクをロアアーム側にして、クスコのCE9A用のピロアッパーを使えば、フロントなら、エボ５～６用の車高調がポン付けできます
そうすれば、オーリンズのCP9A用のDFV（デュアルフローバルブ）などの最新車高調が装着できます
エボ１０用のを加工して付けられれば、前後ともオーリンズDFV（デュアルフローバルブ）車高調も可能です
以前リアをCP９A化した時、エボ７の中古のバックプレートとハブベアリングを使いましたが、錆びだらけ
先月、リアバックプレートとリアハブベアリングを新品に交換
ビックリ１４万でした(´Д⊂ヽ
純正部品が値上がりしたらしく、とんでもねぇ値段(；´Д｀)
今度は錆びないよう、新品に、まんべんなく、シャシーブラックを吹いてもらい、真っ黒にしました
ちなみに、ハブベアリングも無くなり次第廃盤になるそうです
調べると、エボ４～９MRまで、サビや異音で、ハブベアリング前後とも交換してる人が多いです
エボ１～３でリアをブレンボ化されてる方は、RVR用の５穴ハブを使えばOK
車高調とハブベアリング、バックプレートなどの交換や代金を合わせると
私の今月の支払いは、５７万です(｀・ω・´)ｼｬｷｰﾝ
フリーザ様の戦闘力を超えてしまった(；´Д｀)
ですが、もちろん、２７日に容赦なく、一括払いにて、引き落とされたので、ご心配なく・・・(´Д⊂ヽ
ちなみに、来月車検です、死んだ(；´Д｀)
ちなみにですが、2025年4月1日より、車検証の有効期限の2ヶ月前から受けることができるようになります。
後は最後に、三菱GTOを紹介している動画
３３分５４秒付近シフトレバー部品交換
純正ゴムブッシュの代わりに、真鍮製ブッシュを使っていたのは、なるほどな、と思いました
これなら、同じ感じで、シフト周りの細かいゴムブッシュなどを真鍮製ブッシュに交換すれば、シフト周りをリフレッシュできると思います
CE9A、シフトリンケージブッシュが、クスコから出ていますが、あれはシフトの台座やシフトワイヤーの先もゴムなので、すぐダメになります
モノタロウで、真鍮ブッシュで検索すれば、細かいサイズが出てくるので、今度シフト周りのブッシュを交換してみようと思います
GTOも今見るとスーパーカーですね
アクティブエアロ、アクティブマフラー、４WS
動画、３分４１秒付近、シートが電動で動き、純正シートも電動で、サイドサポート部分なども電動で、動かすことができます
これは、私は最初に買った車、ST185セリカ GT－FOURにもついていました
ランエボ流用、AYC、ACD、移設、オーバーホールなど
