ATF交換！②(完全解説覚書版)

クルマの下に潜ってATFドレンボルトを外します。
こちらもフィラーボルトと同じ6mm四角穴。(前期/後期では違うかも: ウチは2004年の後期モデル)
大抵、3L前後しか抜けないので、相応の受け皿を用意しておけばOK。
ただし、深皿の方がよろし。<最初チョロチョロ、突然ぶわーっっと変化する

外したドレンボルト(左)とフィラーボルト(右)。
実は両方とも同じもの。
黒い部分はワッシャーの内径側にゴムパッキンが付いているため。

先にドレンボルトを外した状態で少し抜ける状況。

穴の中に更に別のドレンプラグが有る。
写真はその頭が出ている状態。
コイツを少しづつ下ろしながらATFを抜くと楽。(一気に外すと手がATFまみれで大変なことに)

ココは六角の8ｍｍ。

内部にあったドレンプラグはこんな感じのモノ。(左の樹脂製 / プジョーは"オイルオーバーフロードレンプラグ"という名称にしている)
右は8mmヘックスソケット.

外した後はキレイに洗浄しておく。

約１時間置いて抜けたATF。
この後で量を測ると、2800ccでした。
ちと少ないかな・・・(できれば3L抜きたかった・・・)

約２年間、放置していたので結構汚い。。。

この後、樹脂のドレンプラグを戻します。
9Nm。
トルクレンチが無い場合は軽く締める程度で。
更にドレンボルトを戻す。
こちらは33Nm。
新品ワッシャーが無ければ、同じボルト径の銅ワッシャもしくはアルミワッシャでもOK。

先に樹脂ドレンプラグを入れているので、そうそう漏れてくることは無い。

新しいATFを投入します。
写真のファンネルは下に延長パイプを付けている状態。
先をそのままフィラーホールへ差し込んでます。
茶こしが乗っかっているのはご愛敬w
ココにATFを流しながら投入してるだけです。

投入するATFはASH VFS。
CCユーザーには定番ですね。

今回は先に抜けた量が2800ccだったので、新しいATFは3L投入しました。
多めに入れた200ccは後で抜きます。

更に続く・・・③へ