Li大隊長のブログ一覧

全バラしたので各部ベアリングチェックとグリスアップ。


前後アクスルは締め付けトルク無視のガチガチに組まれてたのでベアリングが仕事してない状態でしたが、一度抜いて組み直したらスムーズに回るようになりこれでよしとする。


キャブはフレームに当たりそのまま付かないので、可変スペーサーを使い向きを変える。









続く

第4号はステップ。

中華エンジンはオリジナルエンジンより幅が広い為、ステップが右ケースに入れて当たってそのままでは付きません。


ステップバーを切る。


適当なボルトを溶接して延長。


これでよし。


続く。

前オーナーが購入しただけのエンジン。
調べるとロンシンの125ccと判明。
4速リターンのクラッチ付きです。
遠心クラッチじゃないのでこの時点でカブじゃない感が…

さて、始動は確認できたので一旦おろします。



フレームだけだとすっごい軽い。


各部点検すると何とスイングアームのシャフトが固定されてなかった。
アブねー！


全部バラして点検&グリスアップ。


これも前オーナーが苦労して付けたであろうデジタルメーター。


無理やり加工してた付けた形跡があるので使えるかは不明…




続く

次はハンドル。

カバーを外したリトルカブのハンドルがカモメっぽくていい感じだったので中古を入手。




カブ独特なハンドル径19mm/25.4mmから汎用品が豊富な22.2mmへ変更する。
25.4mmの左側は溶接を削りパイプを抜けば19mmになります。


内径19mm外径22.2というパイプを入手。
こんな都合のいいパイプが手に入るとは思わなかった。こんなのがネットで発注出来るなんていい世の中だ。
サビを取って打ち込む。



これを使用するとメーターが付かなくなる罠。
でも形は良い！



続く

付いてきたエンジンが新品の中華125cc。
車体側とエンジンの配線カラー全然違う。
そして大嫌いな電装系。
1週間かけてやっと調べがついた。



車体側とエンジン側を接続してバッテリー付けてみた。


無事ニュートラランプ点灯。


無理やりナンバーステーを外されていてボコボコだったフェンダーを整形。


プラグはNGKへ交換。


予想通りハブダンパーは中々の劣化具合。


適当なナットで取り付けられていたリアアクスル。
スリーブのネジ山ボロボロ。


タペットクリアランス調整。取り敢えず0.05mmに両方合わせた。


機械油っぽい臭いエンジンオイルが入っていたのでオイル交換し…


パワーフィルター、マフラー取り付けてキャブの油面調整して…

エンジンはかかった！

復活の希望が見えた瞬間です。


続く。