Li大隊長のブログ一覧

燃料コックからガソリンが滲む…


新品もまだ出るみたいだけど…

当時の値段の3倍以上！

なので、ダメ元で分解して清掃し組み付け。
ダイヤフラムも慎重に開けてスプリングをちょっとだけ伸ばす^^;
4つ穴のパッキンは91年式の3つ穴タイプも流用可能らしいけどとりあえず様子見します。


何とか漏れが治まりました(^^)

キャブもジワジワとオーバーフローしていました。
規定値より4mm近く狂ってる´д` ;

フロートバルブ周りの点検Oリング再セット、フロート高さ調整しました。


油面はギリギリ上限規定値だけど、もう妥協しよう^^;




動作確認を忘れてたソレノイドバルブもちゃんと動いてました(^^)




そして路面が乾いてきてたのでちょっとだけ試走！
いゃ〜軽い！車体も吹け上がりも！
水温オッケー！


と思いきや、ラジエターのアッパーホースからモレモレ。



ホースバンド少しずらして締め込んで何とか止まった´д` ;

さて次回、カウル付けて走ってみよう！

さて、キャブのオーバーホールも終わったので次にリードバルブを確認します。



リードバルブ外した瞬間、溜まったガソリンが溢れ出す´д` ;


リードバルブはピタッと閉じてました。


3MAの定番チューンもしておきます。
リードバルブとキャブの間のインシュレーター。
外側にぐるっとパイプで繋がっていますが、パイプ中央に蓋がありメクラがされています。開通いていないパイプに何か意味があるのか？


インシュレーターを左右入れ替えて繋げます。



もう一つ、キャブに通っている温水のパイプの取り回しを変更。
純正は向かって左のキャブから温水が入り右側のキャブから出る仕組み。
これでは左右で温度差が生じます。


これを並列に繋げます。
三又分岐で均等に左右のキャブへ温水を入れ出てきた温水をまた三又分岐で一つにして戻します。
これで左右の温度差が無くなるはず。




更にエアダクトにも手を加えます。



構造上キャブのセッティングをするためには、エアダクトを外さなければ出来ません。
エアダクトを外すにはラジエターを外さなければ行けません。
これは面倒。
なので上下に分割！



そうすれば下の部分を外すだけでキャブにアクセスできます。、


上下の接続はシリコンホースで…
と、言いたいところですが、そんな高級な物無いので耐候性のあるガムテで^^;



さあ、キャブ、エアクリパイプ、ラジエター取付完了！

汁類全交換完了！







燃料補給！




漏れないで下さい…

昨晩からキャブのバラし作業を進めてますが、なんとタイミングが良いことにキャブのオーバーホールキットが届く！



ジェット類、ニードル、ガスケット等重要部品は一通り揃った。

詰まりが取れなかったパワージェットの穴も細い針金と圧縮空気で何とか開通！


こんな細い穴だもんね、あれだけフロートにゴミが入ってたんだから詰まって当然。




ニードル摘出の為に上部の蓋を開けるとこちらも強烈な汚れが…





今回'90TZRのパーツを流用しています。
90年式のエアジェットは首が長くなっています。


89年式はゴムキャップの下に


ジェット


90年式は長くなった分飛び出ていて調整しやすい。
飛び出ていないと右側のキャブの調整はとても困難。とても車体に取り付けた状態で調整出来ません。


Oリングも交換


90年式は89年式に比べ濃いセッティングになります。89年式は良く焼付くって事なんで、焼き付き防止ですかね。
ニードルの形状も違いました。














各部清掃しながら次々と部品交換をし、キャブのオーバーホールは完了しました！




やっぱ静かな夜の作業は捗るなぁ！

あっ、硬化してるホース類も交換しなくちゃ。

(簡単に書いてるけど今日の作業は約5時間かかっています´д` ;)

2りんかんで頼んでいたヤマハの純正パーツが入荷した！
中1日で届くとは随分早いな〜
タンク下のコックのOリングも入っているので交換して取り付けた。



タンクの錆はサビ取り剤に結局2回つけ置きしてまあまあ取れました(^^)




キャブO/Hの為に簡易作業台を設置。



今日はフロート関係の清掃とジェット類を確認。
右側は意外と詰まりも無く綺麗でした。
でっかいゴミ(錆？)の塊が入っていた左側はゴミの付着が少々。
パワージェットが詰まっていて何をしても全く開通しない…




さてどうしよう´д` ;

夜な夜な整備。

やっと新しいバッテリーが届いた！
充電済みだけど一応再充電しときます。

その間にクーラント抜いてラジエター取り外し。
アルミラジエター軽い！



スロットルワイヤー注油して、


一旦バッテリー取り付けてYPVSとオイルポンプの調整。






ズレも無く問題なかった。

ラジエター外してからでないと外せないエアダクト。


ようやっと外しキャブとご対面(^^)







エアフィルターの破片はダクトの底に有りました(^^)
よかったよかった。




キャブはスロットルワイヤー外すのにちょっと手間取ったけど無事摘出しました。




キャブの燃料ラインに付いてるフィルターを清掃し



ここで今日は止めようと思ったけど、ずっと気になってた左側のフロート室を開けてみた。

すると…
???





なんかスゲー塊入ってたよー・゜・(ノД`)・゜・。