V3 RXのブログ一覧

ボンネット？
http://seiboncarbon.com/store/products/dvii-style-carbon-fiber-hood-for-1990-1994-nissan-skyline-r32.html

DV2
http://kurumadouraku.co.jp/9502_32550.html

TT
http://kurumadouraku.co.jp/9502_32553.html

http://www.uniqueautosports.com.au/Parts-Shop/ab-style-carbon-fibre-bonnet-for-skyline-r32-gtr-977.aspx


Zガンダムの胸の上部っぽい感覚が



BC Automotive Racing R32 GTR
http://www.worldtimeattack.com/index.php/open-class-bc-automotive-racing-r32-gtr/

Engine:
Nitto 2.8 stroker kit.
Camtech cams.
Extensive head work.
6boost Exhaust Manifold.
Precision Turbocharger.
Dry Sump Lubrication.
0.9mm aircraft stainless steel exhaust.

Electronics:
Motec M800 ECU.
Motec Dash Logger.
AWD Controller.

Wheels/Brakes/Suspension:
V8 Supercar floating front brake rotors with 6 piston AP Racing calipers.
Slotted Rear brake rotors with 4 Piston AP Racing calipers.
Tilton floor mounted pedal box.
Driving position moved back 300mm.

Interior:
Extensive CR/MO roll cage.
Blade type, in cabin adjustable front anti roll bar.

Performance:
Fastest Lap: 1.36.76 Phillip Island
Power Output: 450-500 rwkw


そういえば
海外のアテーサコントローラ事情なんかも気になりますね。
日本よりけっこうムチャなことしていそうですが
どんなものなんでしょ。。。

ということで

http://www.topsecret.net.au/ruzicengineering/ATTESA_Controller_II.html

http://www.timeattack.com.au/content/view/70/109/

http://www.full-race.com/articles/ETS-Pro-R32-GTR-install-guide.pdf

基本英語（そりゃそうだ）でﾁﾝﾌﾟﾝｶﾝﾌﾟﾝ

でもまあ、なんとなく
面倒そうかつ手設定なかんじ

265/35R18MコンのSタイヤ新品購入させていただきました。

次回走行会では使わず
それ以降の走行会に投入予定です。

たぶん。




さて
あかいけさんがさっそく使用してくださってレビューされてます

一部で話題の新アテーサコントローラー
改めて整理してみるテスト


・縦G増幅度が加速、減速で分けられる
　→縦G増幅しすぎによる、ターンインで曲がらない状態は起こらず、
　　しかし脱出では縦G増幅による四駆的な立ち上がりが可能に。
　　減速時の四駆制御はノーマル同等にブレーキ配分し、
　　加速時はGに対応してほぼフル四駆、なんてことが可能。たぶん。　　
　　ブレーキキャリパー・パッドのセットによっては
　　ブレーキ配分を重視して減速時の縦G増幅、という使い方もあるかも。

・スロットル連動が可能
　→G発生を認識してからの四駆稼動よりも
　　タイムラグを少なくすることで、
　　さらに鋭い立ち上がりが可能。
　　セッティングが難しいためプリセット値しか使用できない。
　　強、だとnismoとかみたいなフル連動で
　　弱だとGセンサー利用の緩やかな連動、（だといいな・笑

・Gモニターが可能
　→Gセンサー設置に必須な水平とかが取りやすい、かも
　　Gピークホールドも可能なので
　　セッティングにも役立つ、かもしれない（？

・起動画面とか有機EL画面がなんかかっこいい（笑



疑問点？

・車速制御がない
　→前コントローラーにあった速度によってノーマル制御に戻す機能は廃止。
　　ノーマル復帰は高速域の伸びを重視したからだと思っていたのですが。。。　　
　　そのあたりはどうなんでしょうね？
　　スロットル開く時間で四駆低減とか？
　　（BNR32だとアテーサマップがアレでアレらしいため
　　　結局アレなカンジになるのかもしれませんけども・・・）

・スロットル制御モードとG操作モードは別物？
　→スロットル制御に対しての操作は不可能で、
　　Gに対する増幅は可能なのか、
　　それとも全部がプリセットなのか？
　　後者っぽい感じではありますけど。

・有機ELは昼間でも見えるのかなー
　→D-ETS-Mは別売でフードとか売ってましたが
　　わりといい値段でしたので（笑






なんというか
これ、世の高性能版デジタルGセンサーの商品価値を
アッサリ無に帰しましたね・・・（苦笑


ということで、割と買う気は満々なのですが
購入資金、あと半分くらい足りません（笑

開発費用とか、部品費用とか考えると
たぶんけっこうお安い設定とは思いますけど
（高性能版デジタルGセンサー＋1万円）
やはりこう、買うには気合の要るところかなーと。


く、ガッツが足りない！

「レース仕様車の技術開発」より

フロントバンパー下部にフラットボードを設置
＋リアデフからリアバンパーまでアンダーカバーを設置した場合

Cd値　0.414→0.416
Clf値　0.167→0.176
Clr値　-0.224→-0.244
Cl値　-0.057→-0.068

ということなので
だいたいどのくらい違うのかな
と
簡単に計算してみる


L = Cl×ρ×U^2×S/2　気温10℃仮定

50km/h
　1.25×（50×1000/3600）^2×1.90/2=229.07
　-0.057×229.07=　-13.06kg
　-0.068×229.07=　-15.58kg
　差分　2.52kg

100km/h
　1.25×（100×1000/3600）^2×1.90/2=916.28
　-0.057×916.28=　-52.23kg
　-0.068×916.28=　-62.31kg
　差分　10.08kg

150km/h
　1.25×（150×1000/3600）^2×1.90/2=2061.63
　-0.057×2061.63=　-117.51kg
　-0.068×2061.63=　-140.19kg
　差分　22.68kg

200km/h
　1.25×（200×1000/3600）^2×1.90/2= 3665.12
　-0.057×3665.12=　-208.91kg
　-0.068×3665.12=　-249.23kg
　差分　40.32kg


ということで
フロア下整流の効果でした。

Cd値もあまり上がらないかわり、
かなり速度高めじゃないと効いてこない
ということなのかなとか、何とか。




ちなみに
Z34のニスモは
Cd値　0.30
Cl 値　-0.159

2013GT-Rは
Cd値 0.26
Clf値 -0.119
Clr値 -0.051

だそうですよ
現代の車ってすごい

ステアリング操作
右に切ったときと
左に切ったとき
なんだかGの増え方が違うので
（電源OFF時のE-TSリニア上表示にて確認）

デジタルGセンサー箱上で水平を取る、というのは
やはりちょっと違うみたい？

とりあえず以前に調整したときに入れたスペーサーを外して
素の取付け状態で様子見。


・・・どうやら左方向へ傾斜している様子。
（右旋回時G＞左旋回時G）



スペーサーを左後ろのネジ上に設置、
2mmくらい。

なんとなーく、若干、右傾きだけれど
ストレートGもキレイに前、後と反応するので
だいたいこんなかんじで。

あとはノイズということにして　これにて完！




自分の車だと
たぶん1.6mmあたりのスペーサーで
ちょうどくらいかな？
（ちなみに、センサー箱上で水平よりもかなり左上がりな状態。）

車高関係もあるので、
BNR32全体的に適用、というわけではないと思いますけども。

Gセンサーのきちんとしたセットって
難しいなあとか、何とか。





あと気づいたこと　２

デジタルGセンサーを、エンジンかけながら傾けていって
ほぼ90度傾けたところで4WDランプ点灯。
90度ってことは横Gが1.0Gということなんだと思いますが

＞デジタルＧセンサーは出力を約15％拡張しています

ということは純正Gセンサーだと
90度傾ける前に1.0G判定になって
フェールセーフ起動してしまうんでしょうか。






追記
BNR32　走行前整備 オイル交換にて
スペーサー追加しました。

ENDLESS 6POT
355φ
＋
ブレーキパッド
MA22B
W-003



とあるR32の性能向上（バージョンアップ）
のため不要となったシステムを
中古にて購入させていただきました。
お店にて交換。

ありがとうございました。

初社外キャリパーです。

でも
懐が寂しくなった以外に
まだ
実感がわかないというか（笑

サーキットコンパウンドなブレーキパッドも
初体験なので
どういう特性なのかイマイチわかっていませんが

とりあえずこれで、
サーキットでの
ブレンボのフカフカ加減とはさようなら？