991GT3tpのブログ一覧

英国のevo誌が992.2 GT3の詳細レビューを掲載しています。
https://www.evo.co.uk/porsche/911/gt3

いくつか気になるコメントがあったので引用します。

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ポルシェのGTカー担当ディレクター、アンドレアス・プロイニガー氏は、500馬力というエンジンと、エンジニアたちが可能な限り軽量化に努める車両重量を合わせると、GT3にとって理想的な数値だと説明した。「スポーツカーにとってのスイートスポットは、500馬力、ドライバーとエンジンを含めて1500kg程度だと考えています。なぜなら、馬力が高くなるほどシャーシの強化が必要になり、俊敏性が低下するからです」とプロイニガー氏は述べた。「ドライビングの繋がりは、重量とエンジンに大きく関係していると確信しています。パワーだけでなく、パワーウェイトレシオ、そして車内でのパワーフィーリングも重要です。」

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また、電動パワーステアリングソフトウェアなど、タイヤの摩耗や温度を積極的に補正し、一貫した応答性を保つ新技術も搭載しています。

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中には2024年の優勝車（evo誌のCOTY的なアワード）である911 S/Tよりもこちらの方が優れているという意見もありました。操作ウィンドウが広く、要求レベルは低いものの、あらゆる速度域で圧倒的な加速感を味わえます。「S/Tよりも優れている！」と審査員のヘンリー・キャッチポール氏は語りました。「車全体のコントロール性能は、信じられないほど純粋で誠実です。

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S/Tと比較できる人は世界で一握りなので貴重な意見ですね。
一度乗ってみたいものです。

先日、PECで992.2 GTS（2WD）に乗ってきました。
T-HybridのGTSにはこれまでもなんどか試乗してますが、それなりに気合を入れた走りは今回が初めてです。

これまでのインプレッション通りですが、低回転からでもラグのない加速をするフレキシブルなエンジンはとても乗りやすい。GT3と比べるとアクセルを踏んだときの反応・感触が全く違います。
誤解を恐れずに言えばGT3はかなりアクセルを踏んで行かないと速さを感じませんが、GTSはどこからでも速いので、一般路では踏み込むシーンが少ないかも。

ダイナミックエリアでフル加速とフルブレーキを試しましたが、加速の速さもさることながら、ブレーキがめちゃめちゃ効く。過去に、GT3やGT4RSも試してますが、それ以上でした。加速性能を上回るブレーキ性能を持つポルシェならでは。
で、なんとPCCBではなくスチールだったのがまた驚き。Turbo S並の大径ブレーキのお陰かと。



足回りは、ノーマルとスポーツの差が大きく感じました。GT3のノーマルは固めなので、普段乗りにはGTSの方が良さそう。

時間が余ったので最後にGTS4にも乗せてもらったのですが、これが2WD版とはかなり違ったセッテイングで個人的にはこっちの方がフィットしそう。
やはりポルシェは同じ911でもかなり性格付けを細かく分けてますね。

自分のGT3でも同じハンドリングトラックを走って比較してみくなりました。今は992.2 GT3のスクールカーもあるので、GTSの感触を忘れないうちにGT3に乗ってみようかな〜



906でランチを食べて帰路に。
帰りのアクアラインは渋滞もなく気持ちよく走って帰宅。渋滞がないと近いな〜

992後期のGT3RSがにわかに登場しそうな雰囲気ですね。（evoの記事）
スクープ写真のリアウィングは3枚羽根でさらに凄みを増してます。

以前、私はNAのGT3RSはもう出ないと予想しましたが、果たしてNAなのかターボなのか？

NAだと前期をパフォーマンスで上回れませんし、ターボ（ハイブリッド含む）だとGT2RSとかぶりそう。

果たしてどちらなのか？

後期GT3に装着されてきたピレリP-ZERO Rの評価をAIに調べてもらいました。（※ハルシネーションあるかも、なので正確性についてはあらかじめご了承ください）

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ピレリ P ZERO R（GT3 N-spec想定）

位置づけ：Cup 2 と Cup 2 R の中間
キャラクター：公道性能を犠牲にしすぎない“レース寄り”
• グリップ：高い（特に横Gの立ち上がりが鋭い）
• 温度レンジ：低温から立ち上がりが早い
• ステア応答：初期レスポンスが非常にクイック
• 公道快適性：同クラスでは比較的良好（ロードノイズ控えめ）
• 耐摩耗：Cup 2 Rよりは明確に良い

→ GT3を「公道＋ワインディング主体、たまにサーキット」で使う前提に最適

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ミシュラン Pilot Sport Cup 2

位置づけ：基準点・万能型
• グリップ：P ZERO Rよりやや穏やか
• 温度レンジ：広い／寒冷時も安心
• ステア応答：ニュートラルで扱いやすい
• 公道快適性：最良
• 耐摩耗：最も安定

→ GT3を日常〜高速道路まで幅広く使うなら最適解

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ミシュラン Pilot Sport Cup 2 R

位置づけ：ほぼスリック
• グリップ：最強（特に縦グリップ）
• 温度レンジ：高温前提
• ステア応答：鋭いがピーキー
• 公道快適性：かなり厳しい
• 耐摩耗：低い／熱入れ管理必須

→ サーキット常用、ラップタイム最優先

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こうして比較すると992.2 GT3にはぴったりのタイヤのようです。^ ^

慣らしを終え、オイル交換の予約も入れたので、GT3ライフも順調です。^ ^

1点気になることが。
My Porscheアプリの「給油後」というタブに全くデータが入ってきてないのです。



給油時にトリップをリセットする物理ボタンもなさそうなので、コンソールメニューの奥深くに設定があると想像しますが、まだ見つかってません。（オンラインマニュアルにも項目なし）

コンソールの車両設定の中にトリップデータが複数記録されてるような気がしたので、ひょっとするとアプリにコネクトされてないだけかな？

ご存じの方いらしたら教えてください。（マニュアル探すの疲れたのでｗ）